大家好，今天我来给大家讲解一下关于2019年MPV总销量出炉，吉利嘉际挺进前10，比亚迪宋MAX下滑超50%的问题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

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2019年MPV总销量出炉，吉利嘉际挺进前10，比亚迪宋MAX下滑超50%

2.卖最好的不是特斯拉 9月新能源汽车销量TOP5

根据乘联会近日公布的最新零售数据统计显示，2019年狭义乘用车全年累计销量达2069.8万辆，同比下降7.4%。在这其中，MPV车型的累计销量为137.2万辆，同比下降18.2%。从数据层面来看，其整体表现不容乐观。

早些年，国内的MPV市场主要被商务车或者像是五菱宏光这样的功能型车所占据。而这两年，随着消费升级，愈来愈多的家用型MPV开始出现，因此MPV领域也被不少人视为“蓝海”。下面，小智便依据2019年MPV的销量情况，对前10车型以及市场动态作出简要分析。

注：销量数据来源于乘联会月度排名2019年12月综合销量排名快报。

①?五菱宏光以36.9万辆的 优势占据榜单销冠宝座；虽然其存在同比20.6%的跌幅，但还是比排名第2的别克GL8要多卖出22.1万辆。

②?在销量排名前15的MPV之中，长安欧诺的同比跌幅最为明显，达到52%；其次就是同比下滑50.3%的比亚迪宋MAX，其位列榜单第5。

③?值得一提的是，除了五菱宏光、别克GL8、本田奥德赛这些老选手外，像是广汽传祺GM6、大通G50、吉利嘉际这些新晋选手也纷纷上榜。

虽然市场表现相比2018年有着20.6%的下滑，但是五菱宏光仍然以369515辆的傲人成绩斩获2019年MPV年度销冠。定位于MPV的五菱宏光，其实在生活中更多是承担“生产资料”的角色。亲民的售价、灵活宽敞的空间表现以及前置后驱的动力形式，都为其积攒了广泛的群众基础。

去年10月，定位更高的五菱宏光PLUS进入市场，它的综合产品力得到大幅升级，也满足了更多消费群体的需求。不过受制于车市下行、消费升级、竞品挑战等因素，五菱宏光的销量下滑非常明显。

别克GL8在2019年累计销量为147644辆，同比增长6%。别克GL8可以说是国内商务MPV的代表，其进入国内市场多年，建立了较为强大的群众基础。

多为商务用途的它，在用料、做工与档次感的营造等方面都可圈可点，舒适性也广受好评。而在MPV领域市场行情不容乐观的背景下，定位中高端的别克GL8能保持住第2名的位置并实现销量增长实属不易。

在2019年，宝骏730的销量为98292辆，同比跌幅达到31.9%。虽同属于上汽通用五菱，但宝骏730不管是品牌属性还是内外设计，都相比于五菱宏光多出了一些“居家”气息。此外，它也具备皮实、耐用以及售价亲民等特点。

坊间常说“瘦死的骆驼比马大”，五菱宏光的销量虽经历着明显下滑，但还是维持住了销冠宝座。而近几年的宝骏，则遇到了品牌定位低端与市场消费升级这一矛盾对立。于是，新宝骏品牌应运而生，而旗下的RM-5则是品牌对于MPV年轻化的一种新尝试，即使目前其市场表现并不可观。

排名第4的是宝骏360，其在2019年共计售出76899辆新车，同比下降0.6%。相比于刚问世时三个月累计破3万辆的惊人表现，宝骏360现阶段则表现中规中矩。

从外观、内饰设计等方面则不难看出，宝骏360相比于730更偏向于家用。全系6座的布局，也使其避开了七座车型每两年一次上线检测的问题。此外，不足6万元的起售价以及宽敞的空间表现等，也对消费者形成了较大的吸引力。

比亚迪宋MAX的出现，一定程度上令多数普通消费者关注到MPV这一“蓝海”市场，同时市场上也因此出现一批家用型MPV。上市15个月，销量破17万辆，这是宋MAX曾经的辉煌。

2019年，比亚迪宋MAX累计销量达到69424辆，同比跌幅达50.3%，并且这还是建立在其新增插混车型的基础之上所得。MPV市场大环境的下行以及竞争对手们的不断出击，都使得它的市场销量下滑明显。

东风风行MPV在2019年共计销售63405辆，同比增长1.8%。东风风行车系下拥有着多款MPV，像是菱智、风行S500、风行M7、风行M6等。这些产品的特点较为相近，都是主打低价格与大空间，但缺点是整车品质以及做工方面仍存在较大的提升空间。

像是M7这类售价相对较高的车型，也并没有相符的综合竞争力。面对消费升级以及MPV市场的下行，东风风行MPV车型的竞争力亟需提升。

本田奥德赛在2019年累计销售为45488辆，同比增长2.9%。除了别克GL8外，本田奥德赛也是国内市场上为数不多产品力均衡且可以兼顾家用取向的合资MPV。

在2019年上半年，本田奥德赛进行了改款，并且推出了锐·混动车型。受国六排放标准的影响，目前在售的也均是锐·混动车型。

江淮瑞风目前拥有M系列与S系列，前者主打MPV市场，后者专攻SUV市场。在2019年，江淮瑞风MPV的累计销量为36898辆，相比2018年下滑30.1%。江淮瑞风的MPV则向来以性价比与大空间著称，整体风格更加偏向于商务。

从起售价不足6万元的M3到顶配价格接近26万元的M6，江淮瑞风的覆盖范围相当广泛。但是面对MPV的下行以及消费升级，品质与品牌形象的提升对于江淮来说至关重要。

在2019年，传祺GM6共计销售35663辆，同比增幅达1704.8%。相比于自家的MPV GM8，GM6采用全新的凌云翼式家族前脸设计，大嘴式进气格栅辅以横向镀铬饰条，整体造型更显年轻。此外，侧开门的设计以及6座/7座的可选性也令其更加兼顾家用。

在2019年，吉利嘉际的累计销量为32960辆。作为吉利品牌的 MPV车型，嘉际被寄予厚望。其具备年轻、时尚化的外观与内饰，整体为家用型取向。此外，2+2+2、2+2+3以及2+3+2三种座椅布局的提供，则令其空间表现更为灵活。动力方面，吉利嘉际提供燃油版、48V轻混以及插电混动三种动力形式，选择性也较为丰富。

嘉际可以说是吉利试探与开拓MPV市场的一款重量级产品。从产品实力以及动力选择的多样性方面则可以看出重视程度，但是无奈其市场表现平平。去年，吉利VX11的曝光令不少朋友猜测其会是吉利的第二款MPV；如今，新车正式被命名为豪越，并且定位于7座中型SUV。

通过对2019年MPV销量的分析，我们则不难看出：国内MPV市场并未成长为大家所说的“蓝海”，整体下行情况明显。其中，除了别克GL8以及本田奥德赛市场表现稳定外，榜单中的其余车型其实都并不“好过”。像是曾经大热的比亚迪宋MAX，目前也处于销量大幅下滑的状态。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

卖最好的不是特斯拉 9月新能源汽车销量TOP5

2019年，受到全球经济增速放缓、中美贸易、日韩经济冲突和英国脱欧等多种不确定因素的影响，全球最主要的汽车市场表现均相对低迷，在前五大市场中国、美国、日本、德国和印度中，仅德国增长5.0%，其中中国市场的跌幅为9.3%（国内狭义乘用车批发销量），仅略好于印度的12.4%。

与2018年的3.9%相比，2019年的跌幅有明显扩大。之所以会如此，除了上述因素外，还有两个较为重要的原因。

一是2019年下半年国六排放标准开始在部分省市实施，虽然在截止日期前车企和经销商的大力促销形成了一波 热潮，但却提前透支了部分购买力，同时也有不少车企因准备不充分导致无法及时提供国六车型，进而使整体市场的销量一定程度上受到了影响。

二是6月底大幅退坡的新能源补贴政策亦开始执行，因此6月国内的新能源销量达13.4万辆，但随即而来的却是中国新能源市场十分罕见地六连降，其中11月和12月更是分别下跌45.4%和40.2%。幸运的是，由于上半年走势较好，最终全年收于106.0万辆，同比增长4.6%。

正是在众多因素的影响之下，2019年的车市才会有这样的表现。那么与2018年相比，刚刚过去的2019年究竟又有哪些不同和变化呢？基于乘联会国产狭义乘用车批发销量终表，我们将为您答疑解惑。

今年中国车市具有更大的不确定性

从总销量来看，2019年是国产狭义乘用车市场销量连续突破两千万辆的第五年，不过显而易见的是其明显低于2016-2018年，仅略高于2015年。

与销量相比，同比更能说明近年来车市的走势变化。2013年车市大幅23.3%，但随后却逐渐收窄，2016年已收窄至13.0%，2015年已经没能超过10%。

根据更为详尽的月度数据，2015年上半年仅1月和3月的增幅超过10%，?6月至8月甚至出现小幅下跌，然而在10月购置税五折的利好政策开始执行后，车市明显回暖，四季度各月的同比增幅均高于15%，11月和12月还超过20%。而上一次增幅超20%，必须追溯到2014年2月。

紧接的2016年继续高速增长，全年仅2月、4月和12月的增幅低于10%，6月至10月均实现20%以上的增长，其中9月的增幅更是高达30.5%，最终全年实现17.1%的增长。然而，当2017年购置税优惠减少至七五折后，车市各月的增幅又开始回落到个位数。

因此，2015年-2017年车市增幅才会出现先扩大再明显收窄的转变。2018年优惠取消之后，下半年就直接开始负增长，最后全年销量出现29年来的 下跌。

或许，早在2015年国产狭义乘用车市场就应该开始走在平稳而缓慢的增长之路上，但在购置税政策的强力推动之下，它只能再次向前迈了一大步，但在失去这股动力之后速度则渐渐慢下来，而当国五国六切换和新能源退坡双重不利政策同时下压时，更是变得举步维艰。

凡此种种，再加上新型肺炎对国内和国际汽车行业从生产到销售再到售后等方方面面都造成了较大的影响，受此影响2020年的车市走势将更具不确定性。

合资发力助SUV市场逐渐回暖

根据近8年来三大细分市场的份额，可以看出虽然轿车市场依旧在国产乘用车市场中拥有着主导地位，但其也在不断受到来自SUV市场的强攻，这一点在2019年表现得尤为明显。2019年，SUV市场仅下跌5.6%，轿车却下跌10.9%——超过了整体市场的9.3%。

会出现如此大的差异，主要是因为2018年合资品牌就开始逐渐在SUV市场发力，其中以大众为典型代表。

此前，作为大众在国内两家合资之一的一汽-大众旗下大众品牌只有轿车车型，然而在2018年其却相继推出了探歌和探岳两款SUV，前者上市半年左右时间就售出了近5万辆。2019年，两者的销量均突破10万辆，探岳更是以17.9万辆的成绩成为国产SUV车型销量第八名，而且11月一汽-大众大众的第三款SUV探影也已开始正式销售。同时，上汽大众也在相继推出了途岳和T-Cross，但这两款车的销量要略逊色于一汽-大众。

当然，也不仅仅大众，丰田和本田也在不断增加自身的SUV车型，比如一汽丰田和广汽丰田分别推出了奕泽和C-HR，广汽本田也推出了与东风本田CR-V对应的皓影。

虽然，2019年MPV市场也涌现了吉利嘉际、传祺GM6等来 化家用MPV，再加上稍早前上市的比亚迪宋MAX和迈克萨斯（即大通）G50，但在该细分市场中占主导的依旧是五菱宏光、宝骏730、宝骏360和东风风行菱智等廉价的生产资料型MVP，是以MPV市场还是一路向下。

根据近年来的数据，2019年MPV市场的136.7万辆只比2013年的127.7万辆多10万辆，但要知道彼时国产狭义乘用车的总销量仅为1634.4万辆，与2019年相差了近500万辆，因此其市场份额会降至2013年以来的最低点也不足为奇。

德系日系继续挤占其他系别份额

而从2019年各系别的表现来看，真的很符合那句老话——逆水行舟，不进则退。当德系和日系的市场份额皆增加3%左右，自主品牌的份额却下跌3%，美系也丢失近2%的份额，韩系则小小地被拿走了0.4%，法系更是将超过一半的份额拱手相让，其他中的英系也基本是腰斩。

其实，最风光的德系能依靠也就是宝马和奔驰以及刚刚上市不足一年的捷达，前两者全年的增幅分别为17.1%和16.2%，捷达则因还没有对比基数占尽先机。尽管如此，德系最大的支柱大众品牌却还处于微跌的状态，同门的奥迪也没能实现增长，斯柯达同比跌幅超过20%。

日系相对均衡，丰田和本田分别增长8.9%和7.4%，日产只微跌0.3%，马自达和三菱虽分别下跌18.1%和7.6%，但毕竟基数小影响不了大局，正在逐渐退出中国铃木更是不用再提。

美系、韩系和法系则是因为全军覆没，没有任何一个品牌同比为正，而且其中只有以价换量的凯迪拉克跌幅没有超过10%，其余跌幅均较大，雪铁龙和标致这对难兄难弟跌幅均超过50%，雷诺更是下跌63.0%，法系中最好的也不过是DS的46.9%。

或许你会为法系的遭遇感到惋惜，但当你看到自主品牌的现状可能会更加唏嘘不已。

原本，合资品牌就在国内的轿车市场占有 的优势。哪怕不计入豪华品牌，仅中高级车这一细分市场，合资品牌的销量就能基本与自主中级车销量相当，2019年售出近150万辆中高级车，但其中只有不到10万辆来自自主品牌，而自主中级车全年的销量也不过就是150万辆左右。此外，合资品牌还拥有占整体市场近四分之一份额的合资中级车。

再加上近期合资品牌加大力度投身SUV市场，因此2019年合资品牌的市场份额已增加至61.4%。与此同时，受合资在轿车和SUV市场的双重挤压，自主品牌的比重却已跌破40%。

合资车企正在大肆进攻SUV市场

尽管，自主品牌在轿车市场中一直处于劣势地位，但众所周知，此前趁着SUV的大热潮，凭借空间大、价格实惠和车型众多等优势，自主SUV抢占国内SUV市场的大部分份额。然而，正如前文提及的那般，近两年合资SUV的发力让自主SUV正逐渐失去往日的优势。

2018年，自主SUV还能在不含豪华品牌的国产SUV市场中占有63.6%份额，但是2019年这一份额已降至58.9%。

在2019年有销量的193款自主SUV中，去掉年内上市的37款全新车型， 32款车的同比为正，也就是说有124款自主SUV的销量低于2018年。而且自主SUV中销量前5名——哈弗H6、吉利博越、荣威RX5和宝骏510的同比均为负，只有位居第三的长安CS75?在PLUS车型加持之下实现了增长。

2019年自主SUV的总销量仅为502.5万辆，比2018年减少整整90万辆，同比下跌15.2%，远远大于该细分市场8.5%的跌幅。

与此同时，合资SUV的销量却同比增长3.1%。虽然，在有销量的79款合资SUV中也 22款实现了增长，但由于全新车型大众T-Cross、福特领界、捷达VS5、本田皓影、别克昂科旗、雪佛兰创界等全新车型的助力，合资SUV继续逆势增长。

或许，仅仅自主SUV和合资SUV的总销量和份额的变化，还是得到更为直观的结果，那么接下来就通过对SUV销量前20车企和前20车型中发生的转变再次进行证实。

2018年销量前20车企中，有10家是自主阵营（上汽通用五菱因产品五菱和宝骏归属为自主品牌，所以归为自主车企），但2019年东风小康和众泰汽车却滑落至20名开外，取而代之的是华晨宝马和广汽丰田。

不但如此，不少车企的排名也发生了较大的变化。2018年，销量的冠亚季军都是自主车企，前10名中自主就占了6席，然而2019年只剩5家，第3名易主为上汽大众，长安汽车已跌至第5，上汽通用五菱更是直接掉到第11，尽管奇瑞汽车在捷途的突飞猛进下来到第7，但广汽传祺却后退好几个名次。

反观合资车企，一汽-大众的SUV销量直接翻番来到第4，东风日产虽下滑至第6，但其中日产品牌的销量却是微增2.3%，换句话说负增长的是启辰，华晨宝马和广汽丰田的大跃进更是不必再提。

?

再看更为直观的车型销量，2018年SUV市场销量前20中有11款自主SUV，2019年却只有9款。而且在前10中，即便自主和合资的数量仍旧是对半开，但排名却发生较大的变化，2018年自主SUV集中在前6名，2019年长安CS75勉强保住了第6的位置，但荣威RX5和宝骏510却滑至末尾。

2019年 榜上有名的6款新车中，两大阵营在数量上平分秋色，但质量上却有着不小的差异，毕竟大众探岳异军突起直接冲至第8，而自主表现最好的哈弗F7却也不过是第13。2019年第10-20名的区间，更像是自主和合资SUV撕咬的战场——你追我赶。

可以看出，不管是单一车型销量还是车企销量，合资品牌都在不断蚕食着自主曾经最引以为傲的主战场，未来前者可能还会继续抢夺这一市场的份额。

无论如何，艰难的2019年已经落下了帷幕，2020年新型肺炎的到来让所有人都措手不及，汽车行业也不外如是。稍早前，公社做出判断，如果疫情在2月份控制住，3月份除湖北之外结束传播风险，对汽车行业的加权影响在3%左右，全年预计下滑6%~7%；如果疫情拖到3月底甚至第二季度才能控制，加权影响将超过5%，预计全年跌幅在9%~10%左右。

是的，这或许是更为艰难的一年，但我们仍需砥砺前行。

文/康琴、李涵

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新能源车卖不动了

9月是传统的汽车销售旺季，从最新发布的9月乘用车市场销量数据来看，9月乘用车市场销量达到191.2万辆，同比增幅7.4%，环比增幅12.2%。其中，轿车、SUV和新能源汽车市场都实现了同比和环比的双增长。今天，我们主要聚焦新能源汽车销量TOP5，如果近期有购车需求的消费者不妨关注一下。

宏光MINI?EV上市仅2个月，就拿下了新能源汽车销量榜的榜首，足见它的受欢迎程度。2.88万的起售价、灵动小巧的造型以及最高170km的续航里程，使其成为一款名副其实的“人民代步车”。

宏光MINI?EV采用呆萌可爱的造型和两门四座的布局，短小精悍的车身让它非常容易被驾驭。车内配备 车机互联，通过手机 ，不仅可以实时监测车辆的三电系统状态，云端确保车辆安全，且一旦发生亏电现象，还可进行一键智能补电。全系标配了ABS+EBD、胎压监测、倒车雷达以及低速行人警示系统等，同时后排还配备2个ISOFIX儿童安全座椅接口。

宏光MINI?EV车后排可以折平放倒，最大可拓展至741L，提供包括杯托、门板储物格、仪表盘储物格在内的12处储物空间，零碎物品都能得到很好地安置。动力上，新车采用的是最大输出功率为20kW的驱动电机，最大扭矩为85Nm，电池容量为9.3kWh和13.9kWh，续航里程为120km和170km。

特斯拉的品牌号召力毋庸置疑，不过Model?3不断降价的行为还是挺让人困扰的，目前国产版Model?3标准续航后驱升级版，补贴后售价24.99万；而Model?3长续航后轮驱动版补贴后售价30.99万，特斯拉想通过不断降价的方式进一步占领国内的电动车市场，这确实会对一批造车新势力品牌造成较大的冲击。

Model?3的整体造型非常有辨识度，极简的设计风格，看起来非常前卫时尚。内饰所有的功能都是通过这块15英寸中控大屏来实现，屏幕被分为行车信息区、功能切换区以及快捷操作区。驾驶模式和Autopilot自动辅助驾驶是比较常用的车辆设置，驾驶者可以根据自己的喜好进行调节。国产Model?3并未开放第三方软件的下载，也不支持Carplay和Carlife等手机互联。不过搭载了主流的腾讯视 、爱奇艺视 、哔哩哔哩，视觉体验不错。

乘坐空间方面，国产Model?3的前排头部空间比较充裕，但后排乘坐空间就比较一般了，比较适合个人驾驶。动力方面，标准续航后驱升级版搭载一台永磁同步电机，最大功率为202kW，最大扭矩为404Nm，电池容量为55kWh，NEDC续航里程为468km；长续航后轮驱动版电池容量为76.8kWh，NEDC续航里程为668km。

欧拉黑猫也是一款微型电动车，与?宏光MINI?EV一样，亲民的价格和复古又呆萌的造型让它深受年轻人的喜爱。

欧拉黑猫大量运用了圆形元素，像空调出风口、圆形方向盘和圆形仪表盘等设计，看起来很卡通。配备9英寸中控屏，内置空调、收音机、 音乐、车辆设置等功能，还支持手机互联，高配车型支持GPS导航，对于这个价位的车型来说，不能要求太高。NFC钥匙启动算是一个特色配置，不过车钥匙只能放在一个 位置才能启动，希望日后可以改进。

欧拉黑猫为2+2座椅布局，提供的织物座椅内部填充物软硬适中，乘坐上能够给驾乘人员一定的包裹性和支撑性。动力方面，基础性、标准型和豪华型搭载的永磁同步电机，最大功率为35kW，最大扭矩125Nm，提供28.5kWh和33kWh两种电池容量，NEDC续航里程为301km和351km。长续航车型搭载的永磁同步电机，最大功率为45kW，最大扭矩为130Nm，电池容量为37kWh，NEDC续航里程为405km。

Aion?S是 一款上榜的15-20万级别的纯电车型，外形上已经成功脱离了广汽传祺燃油车的影子，时尚简洁的设计风格符合时下主流审美。

内饰采用时下流行的12.3英寸双联屏设计，营造强烈的科技氛围，内置AI交互系统，除了常规的功能外，还集合了智能语音、实时导航、AI找充电桩、社交车型、手机虚拟钥匙、超级账号等，而且全系统都支持OTA升级功能。比较特色的是可以通过手机 授权给其他朋友车辆的使用资格，足不出户完成车辆交接。

Aion?S的车身尺寸达到主流紧凑级车的水平，实际乘坐感受也比较宽裕。动力方面，580车型搭载的永磁同步电机最大功率100kW，最大扭矩300Nm，电池容量为58.8kWh，NEDC续航里程为460km。630车型的永磁同步电机最大功率135kW，最大扭矩300Nm，NEDC续航里程达到了510km。

奇瑞eQ1是本次上榜的第三款微型电动车，上榜理由也离不开其低廉的价格和可爱的造型，看来这类代步车确实很受欢迎。

奇瑞eQ1的内饰同样不乏时尚感，10英寸竖置中控大屏提供空调调节、电子辅助系统设置、倒车影像、导航、蓝牙等功能，在阳光下会有些反光，清晰度也有待提高。其他配置包括车身稳定控制系统、胎压监测、自动驻车等，整体性价比还是不错的。

奇瑞eQ1配备的是运动风格座椅，但舒适度一般，坐垫有些偏短，后座为两座设计，配有头枕， 应急使用。动力方面，搭载一台永磁同步电机，最大功率30kW，最大扭矩120Nm，电池容量为30.6kWh，NEDC续航里程为301km。

9月新能源汽车销量TOP5中，微型电动车占据了其中三席，看来价格还是占据了消费者购车的主要原因，另外上榜的特斯拉Model?3和Aion?S无论是品牌号召力还是续航里程都有不错表现，希望大家都能挑选到满意的座驾。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

亲你好，11月8日，全国乘用车市场信息联席会发布的数据显示，10月新能源乘用车零售销量达到32.1万辆，同比增长141.1%，1- 10月新能源车零售213.9万辆，同比增长191.9%。与此同时，全国乘用车市场信息联席会还发布了10月新能源汽车厂商批发销量突破万辆的企业名单，除了特斯拉外，上榜厂商均为自主品牌。其中，比亚迪80373辆、上汽通用五菱42133辆、上汽乘用车24085辆、广汽埃安12064辆，小鹏汽车10138辆。

新能源车发展至今，国内市场一直都被自主品牌主宰，合资品牌在新能源赛道上则显得有一些后知后觉，直到最近一两年才逐渐有了一些新产品推向市场，但销量却不尽如人意，与其燃油市场的表现截然不同。那么，合资品牌的新能源车为啥卖不动?

　　A 合资总体销量不佳

　　数据显示，10月新能源乘用车批发销量达到36.8万辆，环比增长6.3%，同比增长148.1%，1-10月新能源乘用车批发238.1万辆，同比增长204.3%。10月新能源乘用车零售销量达到32.1万辆，同比增长141.1%，1-10月新能源车零售213.9万辆，同比增长191.9%。然而，在新能源市场大涨的背景下，合资品牌在新能源赛道上的表现，与其在燃油车市场的良好成绩大相径庭。

　　根据全国乘用车市场信息联席会发布的数据，10月新能源车型销量排行榜上，排名前20的车型，除了特斯拉Model Y之外，全部为自主品牌车型，合资品牌车型无一进入前20名。合资品牌中排名最高的车型是上汽大众ID.4X，销量为4276辆，排在第23位，山西晚报记者通过数据发现，这不仅是合资品牌在销量排行榜上的最高排名，其也占据合资品牌新能源销量的很大一部分。在合资品牌车企方面，大众系车企的新能源销量在合资品牌中最为 ，其中，上汽大众10月销售8789辆、一汽大众10月销售7529辆，若将两家合资大众的销量看为一个整体，大众系车企新能源车的销量已经超过了整个合资新能源销量的一半以上，但这一销量数据甚至不如比亚迪旗下秦PLUS DM-i 一款车的销量高。

　　去年，众多合资品牌发布了其新能源市场战略布局，面对各家的“豪言壮语”，不少人认为合资品牌新能源汽车将在2021年迎来全面爆发，自主品牌即将在新能源汽车市场直面合资品牌的冲击，新能源汽车市场的竞争加剧。然而2021年已经进入尾声，自主品牌在新能源市场的地位仍然不可撼动。数据显示，在2021年1—10月新能源乘用车企业销量排名中，排名前20的车企中 一汽大众、上汽大众和华晨宝马三家合资品牌，分别排在13、15和16位，不提比亚迪、上汽、长城等自主品牌头部车企，合资品牌的市场占有率甚至被蔚来、小鹏、理想的造车新势力远远甩开。而除了大众、宝马等少数合资品牌之外，多数合资品牌在新能源方面的销量均不理想，例如东风本田X-NV，10月销量为94辆；广汽丰田C-HR EV，10月销量为72辆；长安福特锐际1.5T PHEV，10月销量为49辆……有些车型的月销量甚至只有个位数，例如北京现代索纳塔2.0L PHEV，10月销量为7辆。

　　B 多重因素影响其销量

　　“因为限号的原因，出行很不方便，于是就想买一辆新能源汽车。个人感觉合资品牌应该有优势，但到市场上走了一圈后，才发现合资品牌新能源汽车和自主品牌新能源汽车差距很大，最终选择了自主品牌。”车主陈先生向山西晚报记者谈起买车经历时表示，自己买车时，虽然一开始也考虑合资品牌，但几次看车下来，合资品牌的新能源车并不能让自己满意，最终选择了性价比更高的自主品牌。

　　其实，像陈先生这样选择的消费者并不在少数，山西晚报记者走访省城汽车市场发现，在不少消费者眼中，合资品牌新能源汽车和自主品牌新能源汽车在很多方面都有一定的差距。

　　“主要是价格方面，想买一辆新能源作为家里的第二辆车，用来日常上下班通勤，合资品牌的新能源还是太贵了。”在晋祠路一家4S店里，刘先生向记者表示，合资品牌的新能源车型价格普遍较高，比如自己想买的小型新能源车，合资品牌比自主品牌普遍要高2—3万元，此外，合资品牌的新能源车，比同款车型的燃油版也贵了不少，比如宝来纯电起售价高达14万多，比燃油版本贵了4万多；轩逸纯电售价15.3万元起，比燃油版贵了5万多；迈腾GTE售价25.39万元，比燃油版贵了近7万块……

　　除了价格方面的因素，合资品牌新能源车的续航里程也不尽如人意。比如轩逸纯电版标出的续航里程为338公里，雪佛兰畅巡标出的续航里程为410公里，要知道5万多的零跑T03，续航都超过了400公里，而主流自主品牌的新能源车型，续航里程普遍在600公里左右，广汽埃安在前段时间推出的AION LX，其续航里程已经达到了1000公里。

　　“现在的消费者，买车往往很注重车辆的性价比，同等价位的情况下，抛开电池性能、续航里程等硬性指标，自主品牌的新能源车型配置更加丰富，性价比也更高。”一名汽车销售人员表示，目前来看，市面上的自主品牌新能源车选择范围更大。反观合资品牌，新能源车型较少，不少车型身上甚至还有燃油版车型的影子，除了动力系统的不同，新能源车应有的智能化、网联化都与燃油版接近。“哪怕是几万元的微型车，很多自主品牌车型都带有智能网联、人机交互等配置，而合资品牌的配置要差很多，使用体验不好，甚至有些车型都没有这些配置。”“95后”消费者章先生表示，年轻人选车，科技感很重要，不仅仅要满足自己的日常通勤，更是一台“大玩具”，一台具备科技感、智能化同时兼顾个性、实用且性价比高的车型，才足以打动自己。

　　C 的产品才能保销量

　　可以看出，消费者不认可合资新能源汽车是多方面因素造成的。

　　首当其冲的是合资品牌的“油改电”问题。这些车型往往是把成熟燃油车的发动机、变速箱、机械传动轴等结构掏出来，配备电动机和电池包，组装成一款新能源车投放到市场。这种产品并没有完全发挥出电动系统的优势，续航差、性能差、空间差、行驶质感差等这些先天结构缺陷，都让消费者开始对其嗤之以鼻。产品竞争力不足，导致了这部分合资新能源车型遭遇市场冷落。

　　其次是配置。现如今，汽车网联化、智能化对于消费者来说尤为重要，自主品牌在这方面走在了行业的前端，特别是在新能源领域，即使是几万元的新能源车型，也已经基本普及了智能网联、辅助驾驶、人机交互等功能，而很多合资品牌的车型在这方面确实略显不足。

　　最后是性价比问题。合资品牌也有性能与配置不错的新能源车型，但与燃油版车型的情况类似，售价往往高于同级别的自主品牌车型。现如今，消费者更注重的是车辆的产品力和性价比，合资的光环带来的品牌 越来越小。

　　目前，大多合资新能源汽车并没有太多竞争力，但不能否认，合资车企转型新能源汽车的脚步在加快，不少车企推出了专属新能源 ，比如继MEB 后，大众又推出SSP ，奔驰推出了EVA电动汽车架构 ，还有现代的E-GMP电动全球模块化 、通用的Ultium纯电 等。未来，基于这些 打造的车型才是各大厂商进军新能源市场的主力。近来霸榜合资新能源车型销量榜的上汽大众ID系列就是很好的证明，在其品牌销量整体下滑的背景下，ID系列的表现算是上汽大众的一大亮点。根据上汽集团发布的10月产销快报，10月，ID系列交付量再破万辆，达到12736辆，环比增长25.8%，其中上市仅一周的ID.3就交付1255辆。

　　伴随着汽车电动化的浪潮，合资品牌也在积极积蓄力量发力电动化，可以预见，在不久的将来，国内新能源汽车市场或许会出现合资品牌、自主品牌势均力敌的局面，随着资源的不断优化，甚至有可能出现新的行业巨头，超越目前销量 的车企，任何品牌的 都是阶段性的，技术与实力的比拼才是可持续的。

　　资讯

　　乘联会：10月乘用车零售171.7万辆，同比下降13.9%

　　近日，乘用车市场信息联席会发布10月全国乘用车市场分析报告显示，今年10月，我国乘用车零售量为171.7万辆，同比下降13.9%。今年1-10月零售累计达到1622.7万辆，同比增长8.7%。值得一提的是，新能源乘用车延续强劲增长态势，批发销量和零售销量同比增幅都超过140%。

　　数据显示，10月乘用车市场零售达到171.7万辆，同比下降13.9%，相较2019年10月下降7%，10月零售总体不强。环比来看，10月零售出现8.6%的增长，有效改善了零售走势。乘联会表示，9月末芯片供给逐步改善，促进10月产销攀升。累计方面，今年1—10月乘用车零售达到1622.7万辆，同比增长8.7%，较1—9月增速下降了3个百分点。

　　新能源汽车方面，10月新能源乘用车批发销量达到36.8万辆，环比增长6.3%，同比增长148.1%。1—10月新能源乘用车批发238.1万辆，同比增长204.3%。零售方面，10月新能源乘用车零售达到32.1万辆，同比增长141.1%，环比下降3.9%。1—10月新能源汽车零售213.9万辆，同比增长191.9%。新能源车与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，拉动车市加速向新能源化转型的步伐。

　　2021年“中国心”十佳发动机出炉

　　近日，隶属人民日报、中国能源汽车传播集团下的《汽车与运动AutoSport》杂志评选出了2021年“中国心”十佳发动机，该奖项与“沃德十佳发动机”“国际年度发动机”并称为 三大发动机评选奖项。

　　本次上榜2021年“中国心”十佳发动机的包括吉利雷神动力雷神智擎Hi·X混动系统专用发动机DHE15，推荐车型为吉利星越L；东风公司的马赫动力MHD混动系统，推荐车型为东风风神奕炫MAX混动版；长城汽车的1.5T柠檬混动DHT系统，推荐车型为WEY拿铁；广汽传祺的广汽第三代1.5TGDI发动机，推荐车型为传祺影豹；北京汽车的魔核1.5T发动机，推荐车型为北京X6；东风悦达起亚的G4FS 1.5T CVVD高功率发动机，推荐车型为智跑ACE；上汽通用汽车的第八代Ecotec 1.5T发动机，推荐车型2022款别克昂科威S；东风日产的VC-Turbo超变擎300，推荐车型为新奇骏；长安汽车的蓝鲸新一代2.0T发动机，推荐车型为长安UNI-K；EXEED星途汽车的2.0TGDI 400T发动机，推荐车型为星途揽月400T。

　　本次获得“2021年中国心十佳发动机”奖项的车企中，多数为国产品牌，合资品牌 3席，自主品牌的发动机整体技术实力提升明显。从获奖名单可以看出，虽然依旧是传统内燃机的主场，但也有3款混动系统成功入选，充分展现了各车企混动技术的进步。

好了，今天关于“2019年MPV总销量出炉，吉利嘉际挺进前10，比亚迪宋MAX下滑超50%”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“2019年MPV总销量出炉，吉利嘉际挺进前10，比亚迪宋MAX下滑超50%”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。