好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“玩电动，上汽大众是认真的。ID.6 X就是最佳答案！”的话题。如果你对这个领域还不太熟悉，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

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玩电动，上汽大众是认真的。ID.6 X就是最佳答案！

近几年，纯电动汽车市场发展迅速，用户的接受度也越来越高。然而，纵观整个纯电动车市场，其产品多集中在紧凑级和A0级领域，鲜少涉入中大型SUV市场。目前，中大型纯电动SUV市场在售的车型 蔚来ES8、高合HiPhi X、奥迪e-tron和特斯拉Model X，且这几款车型都走高端豪华路线，售价最低也近50万元，很多消费者可望而不可。

不过，身为搅局者的上汽大众继推出亲民纯电SUV ID.4 X后，在今年上海车展上又推出了纯电中大型SUV ID.6 X，初见版售价在30万元以内，大幅拉低了中大型纯电SUV的入门门槛。近日，小编有幸在苏州参与试驾了该车型，近距离解密TA的产品魅力。

外观方面，ID.6 X延续了ID家族极具颠覆性的设计理念，前后发光的logo和贯穿式灯带，以及IQ.Light LED矩阵式智能大灯等设计，与ID.4 X的风格保持一致，整体非常新颖、耐看。细节上，由于头尾灯灯带比ID.4 X多了一条，再加上更大尺寸的大灯和前保险杠造型，让ID.6 X看起来非常大气，也符合其中大型SUV的定位。除此之外，为了保证第三排的乘坐空间，其车尾的设计更加垂直，再加上全新的后保险杠设计，让ID.6 X更显稳重。

车身侧面，基于短前后悬和长轴距的设计，让整车看起来更加修长。巧妙的镀铬装饰点缀和优雅的曲线，将车身视觉效果横向切割成多个独立区域，进一步丰富了车身的层次感。值得一提的是，ID.6 X虽然也使用了时下流行的隐藏式门把手，但其采用半隐藏式设计，在保留原机械功能的基础上，集成了触动开关，避免了极端情况下车辆没电无法打开车门，这也是上汽大众作为传统车企以用户为中心的重要体现。

来到车内，新车整体布局和设计与ID.4 X基本一致，用料、装饰和做工也保持了大众一贯的水准。细节上，车内配备了5.3英寸液晶仪表盘和12英寸悬浮式中控屏，由于车内按键都采用触摸式设计，旋钮式换挡机构也被设计在仪表盘右侧，看上去非常简洁、清爽。再加上按键、触碰、手势、语音多种人性多元交互方式和ID. Light互动光语、30色分层可选的光语炫彩氛围灯，带来了十足未来科技感，实在太对年轻人的口味了。

基于MEB 打造的上汽大众ID.6 X，在智能化领域的看点依旧吸睛。智能车机方面，新车基于上汽大众云服务 ，集成互联网 资源，拥有 语音识别、智慧导航、智选充电、远程控车、 音乐、 电台、应用商店，以及包含智能家居、智慧停车、组队出行等功能在内的智趣出行，以智能化打通人、车、生活。另外，AR-HUD增强现实抬头显示的加入，可将行车信息及路况导航信息投射在前挡风玻璃，再加上出色的动画效果，进一步增强行车的科技感。

智能驾驶方面，ID.6 X搭载了IQ. Drive智慧驾驶辅助系统，该系统包含前部安全辅助系统、变道辅助系统、车道保持系统、交通标志识别、疲劳监测、后部交通穿行提醒、鸟瞰式可视泊车辅助和ACC自适应巡航，支持方向盘脱手检测及带Stop&Go自动跟车启停，可实现L2级驾驶辅助功能。需要注意的是，与同级销量巨头Model Y相比，ID.6 X的自动驾驶辅助配置性能与之基本持平。

驾乘空间方面，ID.6 X提供六座和七座两种座椅布局，座椅的 材质无论视觉效果还是触感，都非常出色，再加上缝线+打孔的 工艺，以及座椅记忆、电动腰托、加热通风和气动 等功能，进一步提升了乘坐体验。

虽然我们此次试驾的六座版车型第二排座椅前后移动、独立扶手角度、靠背都采用手动调节，但胜在出色的乘坐舒适性方面。同时，得益于长达2965mm的轴距，其第三排乘客也能拥有非常舒适的坐姿。除此之外，全车50处声学静音优化，再加上哈曼卡顿高品质环绕音响、智能三区空调系统、多处容积较大的储物空间等细节，为用户带来高品质的驾乘体验。

动力方面，ID.6 X提供低功率后驱、高功率后驱和劲能四驱三种动力版本，我们此次试驾的为劲能四驱版，最大功率225kW，峰值扭矩为460N·m，并配备容量为83.4kWh的三元锂电池，最大续航可达510km，与蔚来ES8、特斯拉Model X等竞品车型持平，而直流充电仅40分钟的补能时间，带来极大优势。

在纯电动汽车用户关注度最高的电池安全方面，ID.6 X以高安全车身架构为基础，配备多层结构的电池包，且电池包进行了338项电池安全测试项目，超过国标285项（国标仅53项），涵盖6大测试种类，再加上智能实时电池冷却系统、BMS电池管理系统， 保障高压电池的安全和可靠性。

在出色的机械素质下，上汽大众 的调校水平更是ID.6 X的加分项。在整个行车过程中，其动力输出非常平均、线性，刹车制动也非常柔和，即便刹车踏板前半程有很大的虚位，但从整个体验来看，仿佛在驾驶一台燃油车。究其原因，则是ID.6 X在经济、舒适、运动等模式下，只要挡位处于D挡，松开踏板后都不会激活能量回收制动，只有切换到B挡，再加上纯电动车独有的加速感，才让你感受到确实是在开一台纯电动车。

悬架方面，ID.6 X搭载了DCC动态悬挂系统，该系统可根据路况瞬时改变悬架软硬程度，因此在经过减速带、小坑洼等路段时，减震器对颠簸的处理非常干脆。而在高速过弯时，其较低的重心，以及车辆悬架带来的出色支撑性，带来舒适而不失 的驾驶感受。

作为上汽大众纯电动汽车的 产品，目前市面上少有的6/7座纯电动SUV车型，上汽大众ID.6 X瞄准的是纯电市场的蓝海，更凭借颠覆性的设计、出色的机械素质、实用 的配置和贴心的智能化体验，来展现传统 车企对用户需求的深刻洞察。

值得一提的是，据欧洲市场销量数据显示，大众旗下的ID.4和ID.3销量在4月份占据纯电销量榜单前两位，而特斯拉旗下的畅销车Model 3此时却掉队至榜单第20位。以此来看，上汽大众ID.6 X未来在国内纯电动市场也极具发展潜力。

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谢鹏 副主编 汽车新能源 2020-11-15 13:07

在造电动车这事上，造车新势力跟传统车企有何不同？

造车新势力：PPT?众筹资金?新车亮相?车没研发好先预售回笼资金?等个一年半载终于交付了然后居然还是个阉割版的半成品，还要等后期OTA?终于OTA成为完全体了后随之发布的是一款更便宜更长续航的新品?

传统车企的套路就很简单了，三个字：油改电。

大众 造电动车，跟其它车企有什么不同？油改电的投石问路早就玩腻了，大众不想跟你说话，并且向你扔了一个MEB 。基于这个MEB ，大众在2023年前要在中国推出8款ID家族电动车，要打响 的便是两款ID.4。

你以为大众跟下饺子一样弄8台车出来就撒手不管等吃了？图样图森破~

卖电动车， 解决的就是充电问题，否则你卖给客户的只是电动爹。单纯指望第三方来解决这个问题不过是在甩锅罢了， 一汽 -大众就亲力亲为把对电动车主的服务落到实处。

大众中国与一汽-大众牵头成立了CAMS服务品牌，目标是到2021年底，在中国电动车应用范围较广的7个城市，实现?每五公里必有一个超级充电站?的目标。

这，就是一汽-大众在电动车时代继续坐稳中国汽车市场 的底气。

大众ID.4 CROZZ凭什么月销过万 杀伤力：25万和550km

作为传统车企，谁没个油改电的历史，在ID.4 CROZZ之前，一汽-大众在国内也推出过纯电版本的宝来和高尔夫。但显然大众并没花多大的精力在这些车上，甚至连个明确的销量目标都没有，这些?油改电?的产品，充其量只是投石问路。不仅是大众，老对手 丰田 在中国其实也这样干的。虽然依靠制造传统燃油车遗传下来的优良制造工艺，大众和丰田这些车都不会差，但跟特斯拉或者国内一些头部的新能源车企相比，无论是售价、续航以及服务上，都并无多少竞争力。

但大众要继续稳坐全球 的霸主地位，就不可能一直在?油改电?的道路上堕落下去，所以斥巨资打造了MEB纯电动 ，基于这个 规划了ID.全家族。

从产品的角度来说， 大众ID. 4做了大量工程上的突破，结合自己在MQB上的成功，再次按照自己对纯电动车专用 的理解来规划产品，特别是对 尝试性产品ID.3做了很多升级，总体得到的结果是符合市场竞争要求的。一汽-大众ID.4 CROZZ拥有全新的设计风格、550公里的续航、三合一的电机、更合理的空间布局、强大的交付能力等等，都体现了大众这样的 汽车企业在工程层面的强大。

在设置好的25万价格区间里，一汽-大众ID.4 CROZZ是一款极具杀伤力的纯电动SUV。可以这么理解，比大众ID.4 CROZZ产品力和品牌强的车，定价肯定不止25万；卖25万的纯电动车，产品力和品牌一定没ID.4 CROZZ强。

大众迫切需要上量，以摊薄推动运转所需的成本。这是一个狼性十足的定价，这是一个将 超越 以往的潜在销量规模。一汽-大众为专门生产MEB车型的全新工厂准备了30万台的年产能，意味着大众MEB 车型已经准备好了快速刷新国内新能源汽车市场的格局。

那么问题来了，凭借大众ID.4出色的产品力和中国人对大众品牌的认可，一汽-大众和上汽大众的ID.4就都能一年卖30万辆了吗？

5公里一个充电站，让用户告别电动爹

新能源车的玩法跟燃油车不同。燃油车卖车后，要把售后保养做到位。所以大众遍布全国的经销商网络就是其销量的保证。但纯电动车售后保养简单方便，并不需要经常跑4S店。与之相比，更能决定ID.4销量的是要解决用户的充电问题。

给购车客户建充电桩只是基本配置，如果只能回家充电，就决定了驾驶这款车的行驶距离只能是家附近的一亩三分地。这不是大众干的事，这是属于 五菱 宏光MINI EV 的活计。

特斯拉 的车能畅销全球，并不是单纯靠产品和品牌，很重要的一点就是特斯拉超级充电站解决了用户的充电问题。

截止到2019年，特斯拉共开放112座超级充电站，874个充电桩，特斯拉超级充电站在中国已覆盖超过140座城市，超级充电桩数量已突破2300个，目的地充电桩也已突破2100个。解决了充电的问题，很大程度上就能刺激纯电动车的销量了，所以充电环节，就是特斯拉电池生态的一部分。所以，任同价位 比亚迪 和 广汽新能源 Aion的车续航再长，但就是卖不过特斯拉 Model 3 。

目前国内充电桩市场参差不齐，杂草丛生。车到充电站，经常是车位被燃油车霸占。好不容易有个空位，充电桩还是坏的。节假日的高速路服务区，充电等两三个钟头并不鲜见。

大众的目标，是成为新能源首选品牌，当然也知道纯电动车用户充电的痛点。早在2019年5月16日，由大众中国（30%）、一汽股份（30%）、万帮充电设备（30%）、 江淮 集团（10%）合资成立，这是一家集合了充电桩研发、生产、建设，后期充电运营、管理以及服务的企业，公司定址在星星充电的大本营江苏常州。

CAMS基于一汽-大众现有充电业务体系，一汽-大众与CAMS在家庭充电、公共充电、充电 数据合作以及经销商充电站建设等方面开展合作。

关于CAMS 1 CAMS的业务：包括安装家庭充电服务，建设品牌超级充电站，第三方充电站质量认证，与经销商合作建立充电站等。 2 CAMS为一汽-大众用户提供专属服务，包括30分钟免费预约、自动抬杆、即插即充、后付费等专属体验感极强的服务。未来去CAMS的超级充电站，还会加入大众的logo。 3 CAMS品牌充电墙盒：支持4G/蓝牙连接，即插即用，可通过一汽大众超级 控制，操作更简单 4 充电站布局：计划2020年布局16城，自建1200根充电桩，租赁600根充电桩。2021年布局25城。深耕核心城市，2020年完成京、深、蓉饱和覆盖，做到5km半径覆盖。2021年完成广、津、沪、杭饱和覆盖。

从CAMS的股份构成可以发现，这里是没有上汽大众的。直白点说，CAMS就是一汽-大众的超级充电站，没上汽大众什么事儿。未来CAMS的特殊服务还会提供给奥迪、进口大众、江淮大众、 一汽红旗 ，但上汽大众是肯定没有的。

体验CAMS超级充电站

开电动车的朋友都知道，手里肯定是一堆充电 。CAMS充电站有自己的 ，跟其他充电 的用法相同。

当然，既然是一汽-大众御用的超级充电站，肯定是为一汽-大众车主提供了?特殊服务?。一汽-大众的车主，可以下载?一汽-大众超级 ?，通过这个 ，享受CAMS充电站的专属服务。

特殊服务A：提前占位

担心去到充电站没位子？通过一汽-大众超级 ，可以看到每个充电站是否有空余的充电桩，并且还能提前预约这个桩位，最长会为用户保留30分钟。预约成功后30分钟内，其他人就无法使用这个桩位了。

只能是预约的客户到了CAMS超级充电站，用一汽-大众超级 扫码解锁车位。

特殊服务B：即插即充，事后付费

很多充电 使用还需要提前充值，又或者当你来到网络不好的地下停车场时，充电完成想付费单却因为没网络无法结账？

一汽-大众超级 。车来到充电桩，即插即用，用完直接把充电插头就能离开，回家再付费也可以。

特殊服务C：带4G和蓝牙功能的智能充电强盒

这个充电墙盒主要是用于个人车位，可以实现专车专用，即插即充，远程监控。无需担心自己的充电桩被其他车盗用。下班停好车后插入充电桩，睡觉前再打开手机 控制充电，这样一晚上慢充下来电费仅需10元左右。

特殊服务D：应急充电

一汽-大众超级 为车主提供了?一键加电?服务，可以上门充电或者上门取送车充电。

充电没烦恼，纯电动车才能用车无忧

25万元买一款550km续航的大众电动SUV。虽然新势力车主们，对ID.4都不屑一顾，认为大众还在用传统的思维造车。但大众的实力，在遍布全国的经销商网络，在中国每年几百万辆的年产量，在中国老百姓对大众品牌的认可。或许ID.4能真正做到吸引年轻消费者直接购买电动车，而不是为了一块绿牌，也不再纠结是否还要多花钱去尝试电动车。

最后提一下，大众的双车战略，消费者们已经非常熟悉套路了，一汽-大众ID.4 CROZZ和上汽 大众ID.4 X 选哪台，以前是看看外观配置，还有4S店的优惠和插电哪家更方便等。现在一汽-大众有了CAMS超级充电站，买电动车的选择就很清晰了吧?

（图/文/摄： 谢鹏）

@2019

今天的讨论已经涵盖了“玩电动，上汽大众是认真的。ID.6 X就是最佳答案！”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。