现在，我将着重为大家解答有关特斯拉model3是不是一体压轴的的问题，希望我的回答能够给大家带来一些启发。关于特斯拉model3是不是一体压轴的的话题，我们开始讨论吧。

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特斯拉model3是不是一体压轴的

2.特斯拉不香了！大众ID.3十月份欧洲销量夺冠，Model 3未进前十

不是。

一体式压铸，一次成型，没有先冲压后焊接的复杂过程，制造过程极简。只有一个零件，不需要开发过多的工装设备，也没有了大量零件连接带来的误差累计，制造精度可控。不需要再排查每个零件的制造状态，传统车身匹配调试所需要消耗的时间和金钱，在一体式压铸这里，全部被节省下来。维护成本极低。同时，一体式压铸只有一种材料，回收时可以将废料融化，直接制造其他产品，材料的回收利用率 。

2016年4月1日，特斯拉为愿景更进一步，在美国发布 平民车型——Model3，新车型一经发布，20天狂扫订单40万辆。2017年4月，特斯拉表示，将在2017年7月实现Model3的量产，并于2017年9月份达到“规模性量产”的级别。然而到了2017年7月，特斯拉只交付了首批30台Model3车型，并计划在2018年下半年在欧洲交付该车型。

2020年8月，特斯拉弗里蒙特工厂设备现场安装曝光。

所用机型，正是来自IDRA的OL6100CS大型一体式压铸设备。2021年3月16日，IDRA总经理里卡多·费拉里奥宣布，他们已经获得了8000吨一体式压铸机的 笔订单。毫无疑问，这一订单来自生产特斯拉Cybertruck的奥斯汀工厂。

特斯拉不香了！大众ID.3十月份欧洲销量夺冠，Model 3未进前十

车东西

文｜Juice

再过两周，也就是美国时间9月22日，被马斯克称为特斯拉历史上最重要的活动电池日将在美国加州工厂举行，这也是特斯拉 专门针对电池技术举办发布会。

为何特斯拉这场活动会受到业内如此关注？此前预热的特斯拉在电池方面的技术“核弹”百万公里电池、无钴电池、干电极技术、硅纳米线技术等四项重磅技术“核弹”极有可能会在此次活动上抛出。

特斯拉目前所用的圆柱电?

特斯拉每次发布会都会引起行业巨震，此次发布会涉及电动车领域最重要的零部件——动力电池，自然也让无数人充满期待。

那么特斯拉此次电池日活动究竟会发布什么内容？对动力电池行业又会产生什么影响？特斯拉电池日上是否还会有重磅信息发布呢？

尽管特斯拉此次透漏的蛛丝马迹极少，但根据车东西对电池技术和产业链的持续关注和跟踪，可以推断特斯拉电池日要发布的内容基本会锁定在下面这些方面。

一、手握多项新技术?将颠覆电池行业？

经过最近两年的紧密布局，特斯拉已经积累了不少动力电池方面的新技术，这些技术可能都会亮相本次电池日。

1、干电极技术：单体电芯能量密度可达500Wh/kg

从2016年之后，马斯克转身扎进了特斯拉Model?3的产能地狱，特斯拉在动力电池方面并没有太多动作传出。

2019年2月，特斯拉2018年财报发布的电话会议上，马斯克指出，超级工厂电芯产能的不足是限制特斯拉Mode?3产能的最大桎梏。松下动力电池产能的限制，驱使特斯拉重新加速在动力电池领域的布局。

2015年，特斯拉以2.18亿美元（约合人民币15.27亿元）的价格收购电池技术公司Maxwell，而能被特斯拉看上也说明了这家公司并不普通。

Maxwell并不像传统电池企业那般在进行湿电极工艺，而是开发了干电极技术与超级电容技术。干电极生产工艺不需要将正负极材料加入溶剂中对电极片材料进行涂覆，而是直接将活跃的正负极材料混入黏性物质中，使得正负极材料自身“原纤维化”，形成自支撑膜，牢牢地粘着在电极片上。

Maxwell干电极技术介绍

这种工艺可以生产出更厚的电极，使电池的能量密度得到大幅提升，用该工艺制成的三元锂电池电芯单体能量密度最高可达到500Wh/kg，而目前主流的三元锂电池电芯单体能量密度为300Wh/kg左右。

干电极的另一个好处就是，在电池使用之后，持续为其补充锂金属，可弥补电池的容量衰减，而采用湿电极法制备的电极，补充锂金属和混有锂金属的碳不能很好地彼此融合，通常会伴有烟雾、火苗和噪音等强烈反应。

此外，Maxwell还在研发超级电容技术，可以用作能量回收过程中的快速储能装置，其能耗远小于将回收的动能重新储备到电池中。在急加速过程中，超级电容器能够实现大功率放电，避免动力电池直接大功率放电产生锂晶枝，对电池结构造成不可逆的损伤。

Maxwell待审

超级电容技术的另一大优势，就是工作温度范围大，大部分电池的工作温度需要维持在20℃-40℃之间，对外界环境温度要求较为苛刻。而超级电容的工作温度在-40℃-80℃之间，可用于冬天车辆起步与动力电池的加热。

Maxwell虽然在电池企业中并不算太 ，但这两项技术却为动力电池提供了更多的可能，特斯拉也正是冲着这两项技术，才愿意花重金拿下这家公司。

2、硅纳米线技术：电池质量体积将减少一半

这项技术特斯拉此前并未有过任何介绍，对这种技术的猜测也是在特斯拉上个月底发布的电池日最新海报之后。

特斯拉电池日海报以黑色为基本色调，除了介绍电池日的基本信息之外，海报上还有一些抽象的线条，这些线条也引起了许多媒体的关注。

特斯拉电池日海报

海外媒体经过认真研究之后认为这是一种新的电池材料——硅纳米线的结构图，由此一部分海外媒体也认为特斯拉在电池日上发布的将会是基于硅纳米线技术的全新电池，而非之前所传闻的干电极技术。

外媒报道称采用硅纳米线技术后，电芯的重量将会减轻一半，占用的空间也会是当前锂离子电池的一半，换言之就是，同样的电池体积和质量的电池组的能量密度会得到大幅提升，这就为更高能量密度的动力电池铺平了道路。

硅纳米线技术电池能量密度更高

此外，海外媒体还研究发现，这个硅纳米线的结构图直接指向了一家前沿电池制造公司Amprius，而在谷歌地图上搜索了之后，外媒惊奇的发现了这家公司的所在地已经搬到了特斯拉弗里蒙特电池制造工厂附近。而特斯拉的电池日活动就将会在该工厂举办。

之后，有博主在推特上发推表示，Amprius硅纳米线电池在能量密度上非常有优势，马斯克则直接在这条推特下方回应称，400Wh/kg、具备高循环寿命，且可批量生产的电芯并不遥远，可能会在3到4年内实现。

这一次回应也不免让人产生联想，特斯拉在扩建弗里蒙特电池制造工厂的时候，Amprius公司恰好搬到旁边，而特斯拉海报又暧昧的指向了这家公司。

虽然之后马斯克在外媒cleantechnica的推文下面表示，特斯拉与Amprius没有关系，但这个回应却并不够坚决（emoji表情的使用让这个回答显的并不正式，当然不排除笔者过度解读的可能性）。至于这两家公司是否有联系还需要等到电池日活动当天马斯克亲自来揭示。

马斯克推特截图

二、新型电池或亮相?寿命提升成本缩减

虽然特斯拉一直在对于新的电池技术进行探索，但上面两种电池技术距离正式量产还有一定的差距，特斯拉本次电池日活动展现出来并不一定只是这种前端技术，真正能够为电动汽车提供便利的电池技术或许才是特斯拉的重头戏。而在这方面，特斯拉也早有布局。

1、百万公里电池：电动车使用寿命将增长

电池的使用寿命问题一直是车企和电池厂商头疼的问题，这也导致了电动汽车贬值过快，一个长寿命的动力电池对车企和用户来说都很重要。

作为行业的领头人，特斯拉自然也不会在这方面毫无布局。2015年，马斯克找上了专注于锂电技术产业化的杰夫·戴恩团队，希望为其提供“数额可观的5年的研究经费”（the?substantial?5-year?funding?package），让其为特斯拉研发寿命更长、成本更低、能量密度更高的锂离子电池。

杰夫·戴恩

杰夫·戴恩曾通过 限定镍钴锰材料中镍的含量，使三元复合正极材料成功实现规模商业化，为业界公认的三元材料技术真正的开创者和发明者。

去年9月底，杰夫·戴恩团队发布了一篇论文介绍了他们正在测试的新一代锂离子电池，该电池采用了下一代单晶阴极和新型电解液。

在采用了单晶阴极的情况下，电池经过了4000次循环之后，容量仅会损耗10%，而现阶段的技术条件下，电池1000次循环之后，容量就会损耗10%。

此外，杰夫·戴恩团队还考虑了几种不同的电解质，用不同的方法检查电池性能下降和阻抗增长的原因，而有些测试甚至已经秘密进行了三年多。

杰夫·戴恩研究小组

杰夫·戴恩团队认为新研发动力电池能够驱动电动汽车行驶超过160万公里，如果用在电网能源储存方面则至少可以使用20年。

而今年5月份，路透社报道称，特斯拉将和宁德时代共同开发一款寿命超过百万英里（约合160万公里）的电池，从这个角度来看，宁德时代也可能会参与到特斯拉的长寿命电池项目中。

2、无钴电池：电池成本可大幅降低

目前特斯拉电动汽车主要采用的是松下生产的NCA三元锂电池，在生产过程中需要用到钴金属。

但钴是一种稀缺金属，产量少且分布不均，美国地质勘探局数据显示，全球陆地钴资源的储量约为700万吨，其中刚果（金）的储量占比为52%、澳大利亚储量占比为17%，古巴的储量占比为7%，其他 的储量则非常低。

这也就导致了钴出现了供不应求的情况，蜂巢能源总裁杨红新曾表示：““如果不考虑回收，到2026年以后，钴元素将供不应求。”相应的钴元素的稀缺也导致价格上升，更不用说还涉及了童工采矿等一系列问题。

目前多个电池企业都在致力于无钴电池的研发，特斯拉在这方面的研究，路透社曾报道称，特斯拉正在和宁德时代合作研发无钴电池。

路透社报道，特斯拉正在与宁德时代商议无钴电池合作

但从已有的信息来看，特斯拉和宁德时代的合作比较偏向于磷酸铁锂电池，目前磷酸铁锂版本的国产Model?3已经出现在了工信部的新车目录之中。

但这两家公司有没有在一起讨论其他的无钴电池目前还不得而知，这一问题的答案或许需要等到特斯拉电池日上才会被公布。

三、自产电池布局完善?加州工厂正在招人

从以上布局来看，特斯拉已经在电池技术领域有了不少的积累，基本上具备了自产电池的能力，但生产电池除了技术之外，还要有足够的生产技术和产险，在这方面特斯拉也已经有了部署。

去年10月份，有媒体发现，加拿大精密设备公司Hibar突然出现在特斯拉旗下，成为了特斯拉的控股子公司。

Hibar以生产高精度定量注液泵、注液生产系统、自动化电池制造和工艺设备闻名，产品线覆盖了完整的电芯生产流程。

在过去的40年时间里，Hibar已经成为了电池行业里一次电池及二次电池生产线的首选供应商。在电池生产方面非常有经验，可以为特斯拉自产电池提供很大的帮助。

Hibar产品一览

另外，特斯拉也还在进行电池工厂的扩建工作，该工厂位于加利福尼亚州弗里蒙特市加藤路，与特斯拉弗里蒙特工厂很近， 几分钟路程。

今年3月份，特斯拉递交了扩建场地的申请，将通过加盖楼层的方式来增加工作场地，扩建后可最多容纳45名研发人员和425名一线制造工人，总计470名员工。

特斯拉正在扩建电池工厂

据外媒electrek报道，特斯拉目前还在为电池生产线招聘产线人员，特斯拉的招聘公告上显示：特斯拉的电池制造团队正在扩大规模，雇佣生产助理。除了这些职位，特斯拉还在寻找工程经理、工程师等其他职位。

综合这些信息来看，特斯拉的电池生产应该就差临门一脚了，本次电池日活动或许就是特斯拉电池项目的最后“一脚”。

四、ONE?MORE?THING：Model?Y或将迎来大变化

除了电池方面的布局，马斯克近日在德国参加柏林工厂活动时表示，特斯拉将会在汽车生产方面做一些重要结构性变化，这些变化将会率先在柏林工厂实施。而变化的具体内容，马斯克表示将会在本月的电池日活动上揭晓。

除此之外，此次电池日可能还会有其他的消息公布。

外媒福布斯在一篇报道中认为特斯拉可能正在研究电动飞机，理由是在2018年的时候，马斯克在参加一次播客时就曾提出过电动飞机的概念。在今年2月份接受采访的时候，马斯克又讲了自己对于电动飞机的看法。

当时媒体询问马斯克是否有制造电动飞机的计划时，马斯克回答称，将飞机投入生产并满足全球各个 的法规非常困难，这件事难度非常大。

马斯克还表示，制造电动飞机的难度不在于资金，而是需要 的工程师，一旦他手头上的事都达到了理想的状态，他会考虑电动飞机这一项目。

他还表示：“除了火箭以外，所有的运输方式的动力总成都可以改成电动的。”

此外，马斯克还曾经说过，只要动力电池的能量密度达到了400Wh/kg，电动飞机就具备可行性，而马斯克最近在回复网友的过程中就提到了400Wh/kg的动力电池会在未来不久后实现。这一细节也值得玩味。

马斯克推特截图

外媒cnet还认为，特斯拉在本次电池日上或许还会透露其将参与欧洲的电力事业。

外媒whichev报道称，今年五月份，特斯拉向英国政府提交申请成为英国的能源供应商，虽然目前英国政府还没有进行审批，但是特斯拉已经通过Powerwall的形式在英国提供了家用电池存储系统，还注册了太阳能屋顶服务，在英国提供能源供应的决心非常明显。

特斯拉Powerwall

而路透社信息显示，特斯拉已经获得了在西欧进行电力交易的许可证，并且特斯拉还在德国进行一项调查，试图探知德国用户对于特斯拉能源服务的兴趣，以便进行下一步布局。

事实上，特斯拉之前已经在南澳大利亚建立了 上最大的锂电池存储设施，可存储100GWh的电量，能够为3万个家庭提供8个小时的供电。

也许后两个项目并不一定会出现在特斯拉电池日上，但对于特斯拉这样一家公司什么样的猜测都不夸张，没人能够猜到马斯克下一步想要干什么。

结语：特斯拉电池日或引起新技术变革

特斯拉的横空出世将原本已经接近淘汰的电动汽车又重新炒热了起来，经过近10年的高速发展特斯拉已经成为了电动汽车领域的领头羊，即使在整个汽车行业，特斯拉也是市值最高的车企。

在电动化已经不可逆的今天，特斯拉的一举一动都将会对整个行业产生影响，而本月的电池日则是特斯拉今年最重要的一次活动，马斯克甚至称电池日是特斯拉历史上最重要的事。

这也意味着，特斯拉在本次电池日上将会放出多个重磅信息，而这些信息则有可能会引导电动汽车行业的发展方向。电池日活动正式举办时，车东西也会参与报道，全面揭秘特斯拉的电池布局。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

曝特斯拉2021款Model 3更新中控台设计，更 更豪华

车东西

作者?｜?Juice

编辑?｜?晓寒

欧洲电动汽车市场的格局已开始改写。

大众 纯电车型ID.3在发售两个月后，于10月份迅速实现月销过万的佳绩，拿下了欧洲纯电销量 的位置，而此前长时间霸占这一位置的?特斯拉Model?3则直接跌出了前十。

自2019年在欧洲交付以来，Model?3的销量偶尔也会被雷诺Zoe所超过，但后者毕竟是油改电产品，且是一款售价较低的入门级小车，与Model?3并不属于同一细分市场，不会对其产生实质性的影响。

但大众ID.3的这次反超，却极具变革意义。

作为大众集团MEB纯电 上打造的 车型，ID.3不仅拥有与Model?3比肩的电驱动性能，在自动驾驶和车内交互上也颇具亮点，在竞争中完全拿得出手，并且价格也与Model?3处在同一范围之内。

这也就是说，在电动汽车销量没有大幅增长的当下，ID.3正在抢夺Model?3的市场份额，并且还抢了不少。

另外最重要的是，ID.3上市两个月取得的“胜利”，既说明了大众MEB 在欧洲市场很能打，又说明了大众品牌在电动汽车时代已然极具号召力。

未来随着ID.4等更多ID.车型的面世，大众在欧洲电动汽车市场的销量还将一路猛涨。

眼下，虽然特斯拉等新玩家有着很好的发展势头，但一个核心助推因素其实是传统车企集团在电动化上还没有真正发力。

大众ID.3的成功，正说明了传统车企在真正用心造电动车之后依然具备很强的竞争力。随着通用、丰田等更多车企出手，未来全球电动汽车市场的格局肯定又将改写。

一、Model?3在欧洲跌出前十?ID.3 登顶

在国内市场上，大众刚刚发布了ID.4，国内用户还在拿这款车和特斯拉Model?Y进行隔空比划，试图分析出这两款车谁能在国内拿下更大的市场。

但在欧洲市场上，大众已经用实力证明了ID.系列产品拥有战胜特斯拉的能力。

海外汽车分析机构JATO?Dynamics在近期公布了欧洲纯电市场销量前十的车型，令人意外的是，曾一直在榜单上占据霸主地位的Model?3不但没能继续延续强势地位，反而跌出了前十名。

10月份欧洲纯电车型销量情况

取而代之的是大众ID.3，这款车在10月份售出了10475辆，这一销量数据也创下了两个新的记录，一是这款车的销量 过万，二是这款车在欧洲的单月销量 超过Model?3。

值得注意的是，这款车仅仅交付了两个多月，但其累计销量已经可以进入今年欧洲纯电车型销量榜的前十名了，市场潜力非常大。

大众ID.3

排在第二名的仍是雷诺的畅销小车Zoe，共计售出了9778辆，这款车长期维持欧洲纯电车销量榜前三名的位置，表现非常喜人。不过需要注意的是，这款车为小型车，跟国内的“占号神器”比较类似。

第三名是现代Kona，这款车共售出了5261辆，第四名也是韩国车型，起亚Niro共售出了3868辆。比较有趣的是，这两款车都属于现代起亚集团，也就是说，现代起亚集团在欧洲新能源市场也已经具备了一定的市场地位。

现代Kona?EV

但在2019年，在欧洲纯电动汽车销量榜上，特斯拉Model?3 是“灭霸”一般的存在，不但依靠着特斯拉Model?3成功问鼎欧洲新纯电市场销量榜首，而且还大幅度的甩开了第二名。

2019年欧洲新纯电市场销量

从上面表格上不难看出，特斯拉Model?3一款车的销量就超过了第二名和第三名的销量之和，与同为前十名的现代Ioniq相比更是天壤之别。

在2018年和2017年，特斯拉Model?S和特斯拉Molde?X的销量之和已经能够排在年度纯电销量榜的前三名了，需要注意的是，这两款车还是榜单中最昂贵的车。

从去年的独孤求败，到今年的屡屡被超越，特斯拉在欧洲市场上确实显现出了疲态。

二、大众打响电动反击 ?老玩家们还能战斗

虽然欧洲传统车企在销量上超过特斯拉并不是孤例，在今年年初雷诺Zoe就对特斯拉Model?3完成了反击，但上一次的超越远不如这一次有有深远意义。

首先从车型上来看，雷诺Zoe是一款老车型，是传统的油改电产品，这款车的售价在2万欧元（约合人民币15.8万元）以内，在欧洲市场上属于低价车，其市场地位与国内的“占号神器”比较类似。所以这样一款车的销量超越特斯拉Model?3没有太大的意义，国内的宏光MINI也完成了对Model?3的超越。

雷诺Zoe

但ID.3超越Model?3的意义则完全不同，这辆款车处在同一个细分市场。

大众ID.3在德国的起售价为3.6万欧元（约合人民币28.4万元），特斯拉Model?3在德国的起售价为4.4万欧元（约合人民币34.7万元）。在续航方面，大众ID.3在选装了77kWh的电池后，WLTP续航里程可以达到549公里，而Model?3长续航版本的NEDC续航里程为668公里，考虑到WLTP标准比NEDC更为严格，这两款车在续航上的差距并不是很大。

大众ID.3

无论从售价上来看，还是从续航上来看，ID.3和Model?3都几乎处在同一水平，而大众的名号在欧洲也比特斯拉好使。也就是说，ID.3是真正能够威胁到Model?3的产品，而十月份，ID.3已经用销量证明了这一点。

不过，需要指出的一点是，大众集团的造车路径从来都不是一款车打 ，而是同 多款车共发的模式。目前大众已经打造了MEB纯电 ，而ID.3只是该 上的 车型。这也意味着，像ID.3这样的车型还有很多。

此前，已经有外媒介绍过多款ID.家族的产品了，就大众官方所公布过的也已经有ID.4、ID.SPACE?VIZZION、ID.?BUZZ、ID.VIZZION、ID.BUGGY、ID.ROOMZZ、ID.R等车型。

大众ID.系列车型表

这些车涵盖了轿跑车、SUV、微客、沙滩车，甚至是跑车等各种车型，这种 布局的能力是特斯拉所不具备的，凭着这车海战术的打法，未来大众的纯电销量将会是碾压级的存在。而特斯拉未来想要在销量上继续强压大众几乎不可能。

即使抛开这些还未量产的车型不讲，大众也并非全靠ID.3打 ，更早上市的纯电高尔夫，也已经占据了一定的市场地位。

EV?Sales的数据显示，今年前十个月，纯电高尔夫的累计销量达到了2.9万辆，在欧洲仅次于雷诺Zoe、特斯拉Model?3、现代Kona，已经稳居欧洲纯电车型榜前五名。

大众高尔夫电动版

如果再加上ID.3今年的2.03万辆的销量，大众旗下仅纯电高尔夫和ID.3今年的销量就达到了5万辆左右，而特斯拉Model?3今年在欧洲的销量则为5.8万辆，双方的差距非常小。

在纯电这条路径上，大众已经是特斯拉的强力对手。

自特斯拉横空出世并快速霸占新能源汽车销量榜单之后，多个传统车企也都意识到了电动化的大趋势，纷纷开始转型。但是在过去的两年时间里，传统车企的反击仅仅是停留在口头上，并没有实质性的产品推出。

而今年开始，传统车企的纯电 车开始陆续交付，对特斯拉的反击进入到了实质性的阶段，大众ID.3的销量超越特斯拉Model?3则是打响了这场反击战的 。

随着各家纯电 产品的逐步落地，特斯拉将会面临更加复杂严峻的环境，也将会迎来真正的考验。

三、特斯拉仍有优势?多项措施反击

虽然，特斯拉在欧州市场遭遇了大众ID.3的阻击，但从全年上来看，特斯拉Model?3仍然强势，在中美欧三大市场还占据不小的优势。

在中国市场方面，乘联会数据显示，10月份特斯拉Model?3在国内售出了1.2万辆，全年销量达到了9.2万辆，在国内纯电市场中仍然是独一档的存在。

国内今年1～10月纯电动车销量情况（图源乘联会）

在美国方面，公开资料显示，今年前三季度特斯拉Model?3在美国的销量为8.9万辆，也是美国纯电市场的老大。

EV?Sales数据显示，即使在表现并不算好的欧洲市场，特斯拉Model?3今年前十个月的销量也有5.8万辆，仍然是欧洲销量第二好的纯电车型。

粗略估计，今年前十个月，特斯拉Model?3在全球的销量约为25万辆，仍然是全球最畅销的纯电动汽车。

尽管如此，特斯拉也没有放弃对欧洲市场的进一步发掘，并且已经打出了一套组合拳。在了解特斯拉的应对措施之前，首先需要明确特斯拉在欧洲的销量为何会不断下滑。

外媒InsideEVs分析称，特斯拉在西欧销量的颓势有两个原因： ，欧洲其他品牌为满足二氧化碳排放要求，多个品牌先后推出了电动汽车，并有一定的促销政策，而特斯拉在部分 如法国无法享受到补贴政策。第二，特斯拉弗里蒙特工厂产能不足，导致西欧市场供货短缺。

特斯拉Model?3

而从欧洲市场的销量榜单来看，欧洲消费者对于小型车的喜爱程度更深，雷诺Zoe、纯电高尔夫、宝马i3等典型的小型车都取得了不错的销量成绩，而特斯拉在欧洲市场上并没有这样的车型。

在了解了症结所在之后，特斯拉的应对措施也非常 。

针对产能不足的问题，特斯拉做了两手准备。一是在柏林筹建工厂，特斯拉去年11月12日确定开始建设新工厂并已经在柏林获得了300公顷的土地用于建设新工厂，今年5月份完成了土地的清理和平整，目前已经建起了4栋厂房的雏形。

特斯拉柏林工厂

根据特斯拉的规划，工厂将会在明年正式投产交付，首批生产的产品将会是Model?Y。

但新工厂的使用还需要将近一年的时间，这一年内产能的问题还会困扰特斯拉，为此特斯拉也亮出了第二手准备：向欧洲出口上海工厂生产的车型。

根据特斯拉公布的信息，出口车辆为Model?3标准续航升级版，与供应中国市场的车型配置保持一致，将出口至德国、法国、意大利、瑞士等十余个欧洲 。

特斯拉Model?3出口欧洲

这两个措施，不但在一定程度上弥补了特斯拉产能的问题，还能够进一步降低车辆的售价。

在欧洲本地生产，最直观的就是减少了长途运输的成本，其次特斯拉在本地生产之后都会一定程度上采用本地的零部件，这样可以更进一步的降低成本。等Model?Y在欧洲正式投产的时候，这款车在欧洲的价格也有望进一步降低。

特斯拉Model?Y

而特斯拉上海工厂目前出口欧洲的产品则是磷酸铁锂版本的车型，是最便宜的版本，这也意味着，这款车在欧洲开售的售价可能会更低，也能带动一波销量。

针对特斯拉在欧洲产品线的问题，特斯拉目前虽然还没有做出具体的动作，但是马斯克已经在今年第三季度的电话会议上透露了一些消息。

马斯克在会上表示，他在柏林驾驶Model?X的时候，在寻找停车位上遇到了很多麻烦，在美国汽车尺寸一般比较大，但在欧洲，消费者还是喜欢更小的汽车。

因而他表示，特斯拉考虑在欧洲推出紧凑车型来开拓市场，或许会是掀背车之类的车型。此外，他还表示，特斯拉将会在德国建立一个设计中心，在当地设计新的特斯拉车型。

从特斯拉的种种动作上来看，马斯克并不甘心在欧洲市场逐渐被边缘化，欧洲毕竟是汽车的发源地，拿下欧洲市场尤为重要。这也意味着特斯拉和欧洲车企的战斗还将会持续下去。

结语：传统车企的纯电攻势不容忽视

虽然特斯拉前些年在纯电领域混的风生水起，但随着传统车企全面电动化转型，特斯拉也不可避免的遭遇了新的挑战。

而这挑战不容忽视，大众ID.3已经给特斯拉上了一堂课，随着更多传统车企的 电动汽车开始交付，特斯拉遭受的挑战将会更大。

特斯拉显然也意识到了这一问题，目前正在欧洲积极建厂，还将会为欧洲设计车型，放弃了一款车卖遍全球的政策，开始差异化处理，但这样的措施能否会奏效还很难说。

通过这一现象也不难看出，在电动化的道路上，传统车企只是动作慢了一点，等这些车企完全开始行动的时候，战斗力将非常强悍，这也是所有新造车公司都需要注意的地方。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

部分特斯拉Model 3/Y因缺少零件无法正常向车主交付

本周有海外媒体发由了特斯拉将发布?Model?3的新版本的消息，据悉将更新多项功能。因此，这款新车被列为2021年款车型，这是特斯拉罕见的车型变化，它将在特斯拉的弗里蒙特工厂率先下线。

目前这款车的相关照片还在保密期，只能列出相关新功能的名称和解释。车型最大的变化是会有一个全新的中控台，现在更多的Model?3车型正在进行生产更新。

这一次，特斯拉摆脱了钢琴黑的亮面处理，取而代之的是哑光处理。它在顶部嵌入了手机充电，而四周都被人造革材料包裹。中间部分可以滑动打开，而不是以前的翻转效果。

我们可以看看新老款的Model?3中控台的对比效果，虽然老款车型的设计更简约、更干净，但新的设计看起来更 、更豪华。不同的内饰面板处理方式让人眼前一亮，USB接口的接入方式也发生了变化，老款车型的手机充电器下方的空间看起来很不方便使用。重新经过设计之后，特斯拉为Tesla?Cam和Sentry模式整合了更合理的存储空间。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

部分特斯拉Model 3/Y因缺少零件无法正常向车主交付

　部分特斯拉Model 3/Y因缺少零件无法正常向车主交付，受充电端口所需的 ECU 短缺的拖累，特斯拉正苦恼于难以向客户交付更多的车辆。部分特斯拉Model 3/Y因缺少零件无法正常向车主交付。

　部分特斯拉Model 3/Y因缺少零件无法正常向车主交付1

　5月31日消息，据外媒insideevs报道，特斯拉大量已经制造完成的Model Y/3，因为缺少关键的控制芯片，导致这些车辆都无法交付给车主。论坛上有大量特斯拉预购车主反映，他们的汽车已经在服务中心停了一个多月，至今还没有联系车主过去提车。

　（图源：特斯拉官方）

　尽管特斯拉一直在想办法解决供应链短缺问题，但不得不承认，特斯拉真的被卡脖子了，而且只是一颗很普通的控制芯片。据介绍，这些已经制造完成的Model Y/3，都因为缺少充电口电子控制单元（ECU）芯片，而无法正常向车主交付。并且，这种情况已经持续很久，可见特斯拉缺芯并不是短期内供应不足的问题。

　在特斯拉汽车俱乐部论坛上，有很多新注册用户纷纷反映这一情况，ID为waitingforpart的预购车主表示，他订购的Model 3制造于4月19日，在4月28日就已分配了VIN码。车辆 次运达服务中心时，车主还去看了一眼，但工作人员一直不联系车主提车，打了几次电话都被告知要继续等待。

　（图源：特斯拉官方）

　目前，该车主已支付了一大笔首付，并且拥有一辆分配了VIN码的Model 3，但汽车在服务中心停了一个多月就是提不了。车主甚至怀疑，特斯拉已经把他忘记了，并没有为他的Model 3安装上缺失的零件。论坛上大量车主也反映了这一问题，少数近期提车的车主也表示，车辆交付之前同样遇到零件缺失的问题，不过现在已经提车了。

　特斯拉缺少ECU芯片应该是很普遍的情况，特斯拉甚至不准备在工厂里为这些车装上缺少的零部件，而选择把车运到服务中心后再安装。这从侧面反映出，特斯拉缺少的ECU芯片短期内无法得到供应，这是一个长期性的问题。为了不妨碍汽车正常的生产制造，必须把已经造好的车运走，后续再为它们安装上芯片。

　（图源：特斯拉官方）

　今年以来，特斯拉就遭遇严重的产能不足问题。4月份因上海疫情影响，特斯拉上海工厂停产半个多月，当月损失产能约4.8万辆。直到现在，工厂的产能还未能完全恢复，只达到高峰时期的70%左右。然而，还有大量未交付订单等待特斯拉去解决，此时却遇到缺芯问题，今年的特斯拉真的是多灾多难啊。

　部分特斯拉Model 3/Y因缺少零件无法正常向车主交付2

　尽管特斯拉正试图将更多零部件实现内部化生产，以减轻全球供应链短缺的大环境影响。但与大多数其它汽车制造商一样，该公司现有产品仍严重依赖于第三方供应商。Insider EVs 最新报道称：受充电端口所需的 ECU 短缺的拖累，特斯拉正苦恼于难以向客户交付更多的车辆。

　Inside EVs 简单浏览了特斯拉汽车俱乐部论坛上的相关帖子，似乎尚未有太多的 Model 3 / Model Y 消费者受到该问题的困扰。

　不过一个多星期前专门注册了“waitingforpart”新账号的一位客户，已经明确表达了其在下订 Model 3 性能版车型后的不满遭遇。

　信息显示，这辆 Model 3 性能版于 4 月 19 日制造、并于 4 月 28 日被分配了 IN 码。然而在那之后许久，这辆车已经被抛在服务中心达 3 个半星期。 尽管在车辆运达的 时间，这位车主就已经跑去 SC 中心参观过、且在发帖前一日又跑了一趟，结果只看到在户外被暴晒的爱车（不像其它车辆那样被停在阴凉处）。

　更惨的是，尽管 waitingforpart 多次致电客服，却每次都被告知不同的理由 —— 比如等待固件更新、准备就绪后会发短信通知；或缺少零部件、SC 联系人会后续告知 —— 且最终都是不了了之。

　作为这位车主心心念念的 辆特斯拉电动汽车，老实说，他对这番缺乏诚意的沟通体验感到十分沮丧。

　即使在下订时，他已经对未来几个月的'预估提车时间（ETA）变动表示理解、且从未在此期间主动“打扰”过官方，因为他很了解汽车的订购与制造过程会受到诸多因素的影响。

　现在的问题是，这位车主已经被分配了一辆带有 IN 码的 Model 3 性能版，但该车的最近一次充电时间要追溯到 4 月 19 日、且对于缺失的零部件没有任何预估到达时间。

　另一方面，鉴于特斯拉弗里蒙特工厂仍在不停地出货、且库存零件也不像是有短缺的样子，waitingforpart 一度怀疑这辆被抛在 SC 中心的待提车辆是否被系统给遗忘了。

　更卑微的是，为了顺利提到这辆车，waitingforpart 还是在及时地支付订车款项。可惜在 4 月 28 日支付了大部分首付款之后，系统状态仍然毫无更新。

　一段事件后，更多论坛成员证实其有着相同的遭遇 —— 可知这批 Model 3 / Model Y 车主都已收到了 IN 码分配通知。

　此外有人表示，他们在最近提车前遇到了同样的流程卡壳状况、且理由也都是相关零部件短缺。

　最后，截止发稿时，Inside EVs 留意到本周论坛上的相关主题帖子仍在持续增长。至于不同的 SC 中心是否有服务质量上的较大差异，仍有待时间去进一步检验。

　部分特斯拉Model 3/Y因缺少零件无法正常向车主交付3

　据财联社报道，近期特斯拉似乎面临已完成生产 Model 3 / Y，因缺少充电口电子控制单元 (ECU) 供应，导致尚无法将这些已完成生产 Model 3 / Y 交车给预购车主情况。

　尽管特斯拉试图将其更多的零部件生产和供应链内部化，以减少对相关零部件短缺的影响，但其目前仍然严重依赖第三方供应。而就像大多数其他汽车制造商一样，特斯拉也遇到了零部件短缺问题。

　浏览特斯拉汽车俱乐部论坛上的帖子发现，许多特斯拉买家称他们的交车时间因充电口电子控制单元（ECU）缺失而被推迟。大约十几位特斯拉 Model 3 和 Model Y 的买家在特斯拉汽车俱乐部论坛上反映，他们的新车已经制造完成，但由于缺少充电端口 ECU 而无法交付。

　根据报告，这个问题似乎从 4 月中旬开始出现，特斯拉会将车辆从工厂交付给当地的服务中心，以等待该部件。在某些情况下，车辆在服务中心会停放一个多月。

　根据报告的数量，这看起来是一个相当普遍的问题，而且特斯拉将缺少 ECU 的汽车运送到服务中心，表明这个问题影响了很多车辆，或者需要很长的时间来获得这个零部件。否则，在工厂解决这个问题会更有效率，而特斯拉把零件运到服务中心，这将为服务团队增加大量的工作量。

好了，今天关于“特斯拉model3是不是一体压轴的”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“特斯拉model3是不是一体压轴的”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。