最近有些忙碌，今天终于有时间和大家聊一聊“7月汽车市场继续回暖，乘用车销量创近两年来最大月度同比增幅”的话题。如果你对这个话题还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

文章目录列表:

7月汽车市场继续回暖，乘用车销量创近两年来最大月度同比增幅

2.11月消费洞察：买菜车市场繁荣如豪华车

7月汽车销量保持了二季度以来的回暖趋势，本月增长势头依然保持良好，乘用车当月同比继续保持增长，增幅也有所提高，与此同时重点企业的经济效益降幅进一步收窄，已经恢复至去年同期水平。

文丨AutoR智驾?王硕奇

8月11日，中汽协举行7月月度销量发布会，7月中国汽车无论是乘用车、新能源车、商用车的销量均呈现大幅增长。

总体来看，7月，汽车产销分别达到220.1万辆和211.2万辆，环比下降5.3%和8.2%，同比增长21.9%和16.4%，其中增长率贡献较大的为商用车。

7月，在货车细分品种中，与上月相比，中型和微型货车产量均呈增长，销量呈一定下降，其他货车品种产销均呈下降；与上年同期相比，四大类货车品种产销继续保持快速增长，重型货车增速更为明显。

重型货车的销量增长，就意味着运输业的繁荣和经济的向好趋势，代表着我国经济受到疫情的影响已经十分有限。

7月，乘用车销量环比小幅下降，同比继续保持增长。当月共销售166.5万辆，环比下降5.6%，同比增长8.5%，增速明显高于上月。在乘用车主要品种中，与上月相比，四大类乘用车品种销量均呈小幅下降；与上年同期相比，多功能乘用车（MPV）销量略有下降，其他三大类品种均呈增长。

1-7月，乘用车共销售953.3万辆，同比下降18.4%，降幅比1-6月收窄4个百分点。在乘用车主要品种中，四大类乘用车品种销量同比降幅比1-6月均呈收窄。

智驾君认为，除去淡季月份的影响之外，今年7月乘用车的表现已经优于去年，市场呈现持续加热状态。

7月，中国品牌乘用车销量环比略有下降，同比小幅增长。共销售58.5万辆，环比下降0.9%，同比增长4.5%，占乘用车销售总量的35.1%，占有率比上月提升1.7个百分点，结束了3月起连续下降趋势。在主要外国品牌中，与上月相比，德系和日系销量降幅略低，其他外国品牌下降较为明显；与上年同期相比，法系乘用车销量降幅超过70%，韩系微降，其他外国品牌呈不同程度增长，日系品牌增速接近20%。7月，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为19.1%、45%和64.9%，与上月相比，市场占有率均呈增长，表现好于上月。

1-7月，中国品牌乘用车共销售343.4万辆，同比下降25%，占乘用车销售总量的36.0%，占有率比上年同期下降3.2个百分点。在主要外国品牌中，与上年同期相比，日系乘用车销量降幅略低，其他外国品牌均呈两位数较快下降。1-7月，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为18.3%、47.9%和66.7%，与上年同期相比，依然呈现下降趋势。

红旗、吉利、长城等厂商的表现均超出预期，国产品牌的竞争力正在慢慢加强，正在冲击韩系、法系等弱势合资品牌，但仍不可掉以轻心，韩系车在本月重磅产品已经完成换代，而法系车则由于对于中国市场的理解不够和反应较慢仍然跟不上节奏。

7月，新能源汽车产销环比略有下降，同比结束下降呈较快增长。7月，新能源汽车产销分别完成10万辆和9.8万辆，环比下降2.4%和5.5%，同比增长15.6%和19.3%。在新能源汽车主要品种中，与上月相比，纯电动和插电式混合动力汽车产销均呈一定下降；与上年同期相比，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销均呈增长，其中纯电动汽车增速更为明显。

此外，7月电动车高端化趋势明显，特斯拉以1.1万辆仍保持纯电 ，但比亚迪新能源总体销量达到1.4万辆，回归新能源 。纯电动乘用车的A00级7月批发占比20%，预计下月即将发力。7月独资与新势力新能源表现较强，新势力品牌批发总量1.4万辆，同比增长174%，成为新能源车市重要力量。7月普通混合动力乘用车批发3万辆，同比增长36%。

在经历了多月的连续下跌之后，新能源在 和地方多种政策的激励之下，推出了诸如一线城市大批量的发放新能源指标和补贴等政策，终于迎来正向增长，但短暂刺激不足以稳定全年新能源销量，仍需要常态化的稳定新能源销量政策。

1-7月，新能源汽车产销49.6万辆和48.6万辆，同比分别下降31.7%和32.8%，降幅比1-6月继续收窄。在新能源汽车主要品种中，与上年同期相比，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销同比均呈下降，降幅均比1-6月呈一定收窄。

1-7月，销量排名前十位的轿车生产企业共销售325.4万辆，占轿车销售总量的73.2%。在销量排名前十位的轿车生产企业中，与上年同期相比，华晨宝马销量小幅增长，广汽丰田、一汽丰田、东风有限和北京奔驰降幅略低，其他企业均呈两位数较快下降。

1-7月，销量排名前十位的SUV生产企业共销售265.2万辆，占SUV销售总量的59.6%。在销量排名前十位的SUV生产企业中，与上年同期相比，广汽本田、一汽大众和长安汽车销量保持较快增长，上汽通用增速略低，其他企业均呈下降。

合资品牌的表现相对稳定，宝马在经历过去年的产品大年之后，在今年取得了一定的收获，但无论是国产品牌还是合资品牌，市场集中度都越发向头部品牌靠拢。

1-7月，销量排名前十位的MPV生产企业共销售39.7万辆，占MPV销售总量的88.4%。在销量排名前十位的MPV生产企业中，与上年同期相比，福建奔驰销量保持小幅增长，广汽乘用车略降，其他企业呈较快下降。

据介绍，7月乘用车销量创近两年来最大月度同比增幅，今年全国乘用车市场销量同比增速的“V型”反转走势日益清晰。

此外，上半年的新能源车增长动力主要是以特斯拉为代表的新势力的增长。下半年微型电动车销量将有望大幅回升，因为配备使用磷酸铁锂电池等低成本措施逐步启动，低价新车推出较多；同时，近期 相关部委强力启动汽车下乡宣传工作，此次新能源汽车下乡政策必然有一定的推动增量效果，由此推动下半年的新能源车持续双位数高增长，并进一步形成未来几年的新能源车高增长的新周期，而特斯拉国产中国一家独大的情况也将会有一部分改善。

根据协会预计，今年累计销量同比少销212万辆，约占去年全年零售总量10个百分点。今年零售下降主要是受到春节偏早和疫情因素，对一季度影响208万辆，二季度零售同比损失只有17万辆,三季度的开局7月出现增量12万辆，体现出行业快速回暖的态势。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

11月消费洞察：买菜车市场繁荣如豪华车

广汽埃安超级充换电中心正式落成

　广汽埃安超级充换电中心正式落成，埃安已携手南网、中石油、城投、交投、华为、巨湾、中国充电联盟等企业参与首个超充之都的建设，并建成了南大干线超级充换电中心，广汽埃安超级充换电中心正式落成。

广汽埃安超级充换电中心正式落成1

　4月21日，广汽埃安通过线上发布会的形式正式宣布，该品牌位于广州南大干线的首个超级充换电中心正式落成，同时广汽埃安还宣布将通过增建充换电中心等多种形式，将广州市打造成全球首个“埃安超充之都”。

　据官方介绍，该级充电中心主要有以下核心亮点：

　 可充可换

　 充电： 配备A480超充桩，采用全球最高480kW充电功率，最大电流可达600A，超200km续航只需充电5分钟

　 换电： 广汽埃安独创螺栓式快换结构，实现2.5min快速换电

　可实现全自动无人泊车和无人充换电，车辆自动打开充电盖、充电桩自动会插拔充电

　光伏发电+智慧储能，实现全面清洁能源的循环自给，官方称可实现“零碳”排放

　广汽埃安称，广汽埃安计划2022年内在广州市辖区内建成220座充电站，到2025年这一数字将增加到1000座，实现1.5km半径覆盖。未来广汽埃安还计划将超级充电站拓展到全国约300个城市，基本实现对地级及以上城市的全覆盖。

　对于充电站能不能适应于其他品牌车型，主播介绍称是可以的，但是不同品牌充电时间或许不一样。

　 为什么瞄准充换电市场？

　3月22日晚间，广汽集团发布公告称，董事会同意设立广汽能源生态科技有限公司，构建充换储能源补给生态和电池循环利用生态，搭建智慧 能源云 ，推动研究储能系统技术、“车—站—网”协同互动的智慧充换电服务技术及产品开发应用，项目总投资49.6亿元。

　对于如此大手笔的原因，当时广汽集团分析称，近年来，新能源汽车私人市场高速增长，影响新能源汽车购买的续航、安全痛点基本得到解决，补电不便利、售价高、残值低等问题正逐渐成为现今影响销售的关键因素。

　确实，充电便利性严重影响用户的出行体验，也制约超充行业的可持续健康发展。根据2021年中汽协的数据统计，40%的用户抱怨充电时间过长占比，72.5%的用户吐槽充电桩数量少。一位极氪001的车主甚至向 电动吐槽称：每次充电我都想换回燃油车。

　因此，从满足用户角度出发，建设更为便利的充电网络是企业的职责所在，而且一旦新能源汽车在补能体系上实现了“充电比加油更方便”，新能源汽车将比预想中更早地替代燃油车，形成“技术-市场-商业-配套”的良性循环。

　从企业利益角度思考，充换电市场巨大的空缺背后有着巨大的资本想象空间。

　据国元证券测算，到2030年，充电桩增量预期将超5000万台，未来十年充电桩市场的总投资额将达到近万亿元。同时，2025年换电站将有望达到2.5万座、运营市场规模有望超2678亿，将成为新能源汽车领域最大的蓝海。

　广汽埃安称，与当前主流的120KW快充桩相比，一座超充桩的建立，将提升350%的电网服务效率，土地资源利用率将提升5倍，以及节省25%的电力资源和降低近20%的建站投入。

　 从突破技术门槛出发

　此前，中国电力企业联合会副秘书长、能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会秘书长刘永东曾提到：“提高电流可以实现大功率充电，但电流越大电缆发热越多，安全隐患越严重，提高电压是下一代的传导充电技术整体解决方案。”

　为此，埃安打造了车端全球最高的900V高压 和6C倍率的超充能力，以及全球充电功率最大的480kW超充桩。经过实测，搭载6C超充能力超倍速电池技术的超充车AION Plus，实现了“充电5分钟，行驶207公里”的成绩，并获得了 纪录认证机构（WRCA）的 认证。

　值得一提的是，为了加快商业模式落地，让更多消费者抢先享受到超充带来的. 充电体验，埃安还将在4-5月份于广州、海南率先推出“AION Plus 限区域推广”活动，用户选购AION Plus70超级快充版，在已降2万元的基础上，还能再享受1.8 万元的优惠，只需19.16万元。

　截至4月21日，埃安已携手南网、中石油、城投、交投、华为、巨湾、中国充电联盟等企业参与首个超充之都的建设，并建成了南大干线超级充换电中心；目前，该充换电中心已实现光伏发电和智慧储能，将成为埃安持续科技创新、探索未来能源补给体系的试验田和全球示范基地。

　 至于为什么选择广州？主要是因为其具备其他城市所没有的天然优势。

　首先，汽车产业是广州 大支柱产业，广州“十四五”规划鼓励大力推广超充，形成便利 、适度超前的充电网络体系。广州市政府高度重视新能源汽车产业的发展，政策优势明显；其次，广州新能源市场渗透率为40.01%，位列全国 。

　而埃安稳居广州市场领头羊，市占率一度超36.8%，流量优势明显；再次，广州作为大湾区几何中心，拥有包括埃安在内的庞大汽车产业上下游集群，技术优势明显。

　此外，作为国企和产业链“链主”企业，埃安无疑是连接政府、上游产业链以及普通用户的最有效纽带。埃安发起打造超充之都，不仅得到了广州市政府的大力支持，更得到了产业链十余家关键核心企业的积极响应，形成了强大的超充联盟。

　当然，在巨大的蛋糕面前，想要分割的 不止广汽埃安一家，像头部造车新势力蔚来汽车、电池巨头宁德时代都已经开始在充换电领域大力布局，虽然与广汽埃安的技术上有所区别，但是三家的目的都是让用户在最短的时间完成充电、换电，都是构建更为便捷的补能网络。

　可以预计的是，接下来进军充换电网络的企业将会越来越多。

广汽埃安超级充换电中心正式落成2

　日前，蔚来、宁德时代两大巨头宣布加码换电赛道。业内人士表示，新能源汽车产业快速发展，充电缺口日益扩大，换电赛道进入快速发展期。对于换电模式存在的动力电池包标准不 等“痛点”，应加速推动换电模式标准化、通用化，进一步推动换电产业发展。

　 动作

　数据显示，目前全国有超8.1万家换电相关企业，其中仅2021年就新增4.5万余家，同比增长147%。

　4月18日，蔚来宣布，其南京江宁欧尚换电站正式上线。至此，蔚来已在全国累计建成900座换电站。

　宁德时代则宣布EVOGO换电服务在厦门正式启动。预计到今年年底，公司将在厦门完成30座快换站投建。今年1月，宁德时代全资子公司时代电服发布了换电服务品牌EVOGO及组合换电整体解决方案。组合换电整体解决方案由“换电块、快换站、 ”三大产品共同构成。

　此外，今年1月24日，吉利控股发布公告称，公司与力帆科技共同投资6亿元组建的合资公司——重庆睿蓝汽车科技有限公司已在重庆完成工商注册登记，并取得了重庆两江新区市场监督管理局颁发的营业执照。

　随着巨头加速入场，换电赛道引起了投资者高度关注。近日，多家上市公司在投资者互动 就换电领域布局回复投资者提问。其中，*ST猛狮表示，新能源汽车换电设备公司目前没有规划生产，但有计划参与运营；万马股份表示，公司参与设立的白鹭充换电基金，投资范围包括电动汽车充换电等领域。

　 前景广阔

　换电赛道发展前景广阔。截至今年3月，全国换电站保有量达到1451座。但相比充电模式，换电模式体量相对较小，发展潜力巨大。

　方正证券预计，到2025年换电乘用车销量将超280万辆，换电商用车销量将达50万辆，配套换电站需求约28000座，对应765亿元市场规模，配套电池需求约55GWh，对应388亿元市场规模。

　换电模式具备诸多优势，包括补能效率高、大幅缩短补能时间等。“换电模式可以有效提升运营效率。”某电动重卡企业相关负责人对中国证券报记者表示，“对于网约车、物流车而言，时间就是金钱，而换电模式能够大幅缩短补能时间。”

　同时，换电模式下电池由运营商 管理，在适合的温度下以稳定的电流 充电，可以有效提高电池安全系数。

　方正证券指出，在“车电分离”的模式下，客户以租赁方式获得电池使用权，可以降低用户初次购车门槛。

　 政策扶持

　换电模式加快渗透，但仍然面临不少“痛点”。

　相比充电模式，换电站的运营成本较高。同时，动力电池的规格标准 短期难以取得突破。不同车企之间，电池包尺寸、重量、锁止机构、接口定义都不相同，造成不同车企的车型换电站难以兼容。

　吉利控股集团董事长李书福建议，优化换电项目高压新装(增容)审批流程，落实压缩报装时限要求，放开一址多户，加快建设周期。同时，加速推动换电模式标准化、通用化。

　换电模式获得政策大力扶持。3月18日，工信部发布的《2022年汽车标准化工作要点》提出，加快构建完善电动汽车充换电标准体系，推进纯电动汽车车载换电系统、换电通用 、换电电池包等标准制定。

　根据《 发展改革委等部门关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》，围绕矿场、港口、城市转运等场景，支持建设布局专用换电站，加快车电分离模式探索和推广，促进重型货车和港口内部集卡等领域电动化转型。探索出租、物流运输等领域的共享换电模式，优化提升共享换电服务。

广汽埃安超级充换电中心正式落成3

　较慢的充电速度、充电需要排队，一直都是阻碍大家购置纯电车型的大难题。在续航焦虑不再是最大困扰的当下，如何解决充电慢及充电难的问题，成为了大家亟待解决的难题。除了快充模式，直接更换动力电池的“换电模式”，成为了各家新能源相关企业新方向。

　高压直流快充的模式，是目前大部分新能源车企都已选择快速补能方式。目前，除部分入门级纯电动车，市场上的绝大部分新能源车型都具备快充功能。不少采用快充的模式车型，能以30分钟左右的时间，从30%给车辆补电到约80%。

　不过，快充依然难以满足大家对补能速度的需求，大家希望越快越好。原本只有少数几家企业专注的“换电模式”，也开始被其他企业重视起来。

　 长期小众的换电模式

　目前，市场上的运营换电的企业很少，已知的只有杭州的时空电动和上海奥动新能源。前者的换电业务，更多的是服务于网约车司机，后者也很类似。

　在2017年底，蔚来汽车的 车型ES8上市，为突破充电效率问题，蔚来汽车靠着强大的资本力量，大手笔进入换电模式，以此来缓解用户的里程焦虑。同时，蔚来资本甚至投资了奥动，以支持其换电模式的发展。

　据了解，截至目前，湖南区域已布局31座换电站。长沙蔚来ES6车主陈先生介绍，自己偶尔往返老家岳阳，不仅可以通过快充充电，赶时间的时候还可以采用更换电池的模式。

　 换电赛道玩家增多

　除了蔚来，吉利汽车同样也开始看好换电。2021年12月，吉利汽车与力帆科技共同出资，推出换电服务品牌。今年，吉利集团董事长李书福特别提出，要加大电动汽车换电体系建设。

　此外，动力电池巨头宁德时代也在积极布局换电赛道，其子公司时代电服在1月发布了换电服务品牌EVOGO乐行换电。在宣布进军换电市场3个月后，宁德时代的换电业务正式落地。4月18日，宁德时代发布消息称，旗下换电品牌EVOGO在厦门启动服务。厦门成为宁德时代换电服务落地的首个城市。

　数据显示，目前全国有超8.1万家换电相关企业，其中2021年换电相关企业全年新增4.5万余家，同比增长147%。

　 换电更适用于运营

　不过，换电模式并非适用于所有消费者。汽车是私有属性很强的产品，大家都不希望自己买的新电池，去换成市面上多次流转的旧电池。同时，节假日等密集充电的情况下，换电站也同样会遇到电池包不够的情况。

　行业内更看好换电模式在运营车辆上的应用，中国汽车动力电池产业创新联盟秘书长 许艳华对媒体表示：运营类车辆，包括出租车、网约车，另外短距离运输的重型卡车比较适合换电，因为这些运营类的车，要求的是时间和效率。

?[汽车之家?行业]?在消费升级的大趋势下，豪华车市场逆市稳步增长，入门级车市萎缩明显。难道入门级车市从此毫无机遇？别忘了名创优品和拼多多的“奇迹”。只要能准确直击消费者的根本诉求，既定规律也并非不可破除。

?11月，车市潜在消费需求呈现出两极分化的态势，6万以下和20万以上消费市场线索份额全部实现了环比上涨。其中，6万以下线索份额主要被五菱汽车所占据，占比高达40.6%，“买菜车”的实力不容小觑。不过，即便是再便宜，消费者也还应保持基本的理性，不要被一些夸张的营销影响而盲目消费。下面，我们将以经销商月度线索量为基础数据，对11月的消费市场进行分析，洞察未来走势。

?消费洞察是我们全新推出的、以经销商为研究对象的市场解读栏目。依托汽车之家海量 的大数据，有理有据，对市场走势和经销商的运营状况进行月度解析，并在一些细分领域预测未来市场的发展态势。旨在市场调控、经营决策等方面，对经销商集团提供方向性的指引和帮助。

?数据说明：本文分析所涉及到的线索数据，来源于经销商获得的购车意向数量，是指用户通过汽车之家的网站和 对意向车型的下单数。据测算，用户从意向下单到实际购车会有3个月左右的延迟，因此某月的线索走势会预示未来1-3个月的市场走势。本文所涉及的城市分级，是遵循 的、最新的 信息中心的分类标准。

30秒了解全文核心观点：

1、线索量环比降低3.2%，但同比形势依旧乐观，同比增长11.7%；?2、二线城市环比份额回落明显?低线城市实现增长；?3、车展利好拉动市场需求?多地实现份额环比增长；?4、明星车型表现 ?中国品牌阵营份额环比增长。

■?再刷新历史记录?新能源累计销量增速转正

?据中汽协产销数据显示，11月乘用车市场批发销量取得了229.7万辆的成绩，环比增长11.8%，同比增长8.9%。除了得益于扩大内需战略以及各项促进消费政策持续发力等因素，形成了良好的市场大环境外，时至年底，压库存问题也凸显出来，促进了批发销量数据的环比增长。11月，汽车经销商综合库存系数环比上升9.6%，库存水平位于警戒线以上。

?汽车消费需求方面，相比10月的两位数大幅增长，11月的线索量呈现出消费理性的小幅回落。虽然，线索量环比降低3.2%，但同比去年11月形势依旧乐观，同比增长11.7%。

■?新能源汽车产业明确发展方向?多地积极快速跟进

?2020年11月，全国各地共出台了14项汽车出行产业的相关政策，包括4项 政策，和10项地方政策，内容涵盖新能源汽车、充电基础设施、智能网联等方面。

?11月2日，国务院办公厅正式印发《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》。《规划》提出，到2025年，纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化，燃料电池汽车实现商业化应用，高度自动驾驶汽车实现规模化应用，有效促进节能减排水平和社会运行效率的提升。在《规划》的指引下，多地快速反应，制定了因地制宜的地方性促发展政策。

?地方层面，响应 政策规划，10地方无一例外地推出了促进新能源汽车产业发展的利好政策。其中，昆明市正式印发《昆明市加快新能源汽车产业发展和推广应用若干政策（试行）的通知》，从充换电基础设施建设的电力、场地资源配置及政策配套等方面加大支持力度。而广东省则积极推进电动汽车智慧充电桩的建设。到2022年，全省将建成约18万个充电桩，建立可转移负荷有序充电、V2G（车辆到电网）、充放储一体化运营体系。除了有效改善新能源汽车的用车环境，进一步消除用户的续航焦虑外，也将对车路协同的实现打好基础。

■?二线城市环比份额回落明显?低线城市实现增长

?11月，除了二级城市线索量份额环比下降之外，其他城市均在不同程度上实现了增长。其中，三线以下低线城市增长更为 。分价格来看，11月份6万以下和20万以上车型线索量份额环比提升明显，线索量增长分布呈两极分化态势。消费升级带来的高端换购需求依旧旺盛，推动细分市场不断走强。而低端市场的走强主要得益于五菱汽车 的表现，其在6万以下市场的线索量份额高达40.6%，足以左右细分市场发展走势。

■?车展利好拉动市场需求?多地实现份额环比增长

?11月可谓是车展月，除了规模和 都较大的2020广州车展外，线索量份额环比增长较为 的重庆、哈尔滨、长春等地也均举办了地方性车展，进一步拉动了消费需求在年底的释放。

?其中，第十一届重庆汽车消费节别开生面，独树一帜。在展会上，除了常规地展出了诸多主流品牌畅销车型，以及推出多样的优惠政策之外，还开展了各类丰富多彩的跨界活动，包括3万平米室外大型玩车乐园，房车露营轰趴、汽车改装潮流文化展示和年度车友聚会、后备箱创意市集、儿童卡丁车、汽车模拟 体验、自行车极限挑战、 汽车绘画声乐模特表演等等，进一步吸引了更多潜在用户的到来。特别当前的消费主力人群——年轻一代和有娃用户群体。

■?明星车型表现 ?中国品牌阵营份额环比增长

?11月，中国品牌阵营线索量份额整体实现环比增长1.6%，抢占了部分主流外国品牌的潜在需求。这，主要得益于中国品牌部分明星车型的优异表现。其中，五菱宏光、凯捷持续走强，直指消费者需求的定价，令它们得以在经济型汽车细分市场如鱼得水。而长安汽车则在9-12万细分市场，成功击败日产夺得了第二名的好成绩，主要得益于CS75PLUS、UNI-T、UNI-K的助力。

?分阵营来看，中国品牌阵营，相对于其他厂商的环比下降，五菱汽车表现出强劲的增长，线索份额环比上升0.4%，夺得细分市场 。其中，除了宏光MINI这个新能源市场的明星车型外，宏光S3在11月热度大增，线索量占比达到10.23%，相比10月份提升了2.25%。此外，凯捷的线索份额环比也实现了1.74%的增长，逼近别克GL8。分地区看，主要市场位于广东、山东、江苏和河南，其合计线索量占品牌整体的份额为35.8%。

?海外主流品牌阵营，11月虽然一汽-大众的线索份额环比微量下降，但依旧无人撼动其细分市场 的位置。分地区来看，其主要市场位于广东、山东、河北和江苏，其合计线索量占品牌整体的份额为36.1%。

?海外豪华品牌细分市场 是一汽-大众奥迪，其11月在30万以上细分市场份额均实现了环比提升，再加上11月30万以上市场大环境向好，奥迪自然水涨船高。分地区看，主要市场位于浙江、广东、江苏和山东，其合计线索量占品牌整体的份额为36.9%。

■?集团店线索份额持续下降?湖北地区尤为明显

?11月，集团店获取线索的能力环比10月再次微降，份额达到49.6%，环比下降0.2%。不过，此次下降相对分布比较平均，16.7%的集团均存在不同程度的环比下降，没有下降特别 的集团。分地区来看，湖北和北京的线索份额环比下降最多。

?11月，Top?10头部集团排名与上月保持不变，不过环比线索量份额，广汇汽车、中国正通和北京运通国融均呈现出下降。

?分厂商看，广汇汽车服务有限责任公司的线索下降主要来源于东风日产、上汽大众和一汽丰田，其线索下降总量占据总下降量的46.6%。分地区看，线索量主要下降来自河北、广西和江西，线索量下降量占比总下降量的32.4%。

?中国正通汽车服务控股有限公司的线索下降主要来源于沃尔沃、华晨宝马和东风日产，其线索下降总量占据总下降量的61.7%。分地区看，线索量主要主要下降来自北京、上海和湖北，其线索下降总量占据总下降量的60.1%。

?北京运通国融投资有限公司线索下降主要来源于华晨宝马、一汽-大众和北京奔驰，其线索下降总量占据总下降量的85.8%。分地区看，线索量主要主要下降来自北京、江苏和四川，其线索下降总量占据总下降量的84.1%。

?时至年末，经销商应及时对年底以及明年春节的消费市场做好提前预判，从而更好的平衡库存量与现金流。虽然，明年的春节相对来临的较晚，节前 恐有延后。但当前有8省、35个地级市的地方性促消费政策在年底前陆续到期，将有望对年底的汽车消费起到一定的刺激作用，需要特别注意规划，特别是对于地域性市场份额较高的经销商集团。（文/汽车之家?孙莹）

好了，今天关于“7月汽车市场继续回暖，乘用车销量创近两年来最大月度同比增幅”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“7月汽车市场继续回暖，乘用车销量创近两年来最大月度同比增幅”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。